Capital Market Day Ampere – Mercredi 15 novembre 2023, à 14h (CET) – Vélotypie

Capital Market Day Ampere – Mercredi 15 novembre 2023, à 14h (CET) – Vélotypie

[Musique] [Musique] hello bonjour bonjour tout le monde bon après-midi merci d’être présent aujourd’hui comme vous le savez c’est un jour marqué d’une pierre blanche pour le groupe et l’objectif aujourd’hui pour être très clair c’est enfin de vous donner des enseignement concernant le projet en paire pour commencer petit rappel rappel

Rapide je promets rapide je vais vous dire d’où nous venons nous ça veut dire l’équipe et bien en 3 ans nous avons réussi à faire un revement revirement l’un des meilleur dans l’histoire de l’automobile nous l’avons fait environ 1 an ou 3 ans avant l’atteintre de l’objectif même si l’environnement de

A été difficile là il s’agissait de la phase résurrection de Renault lution l’équipe est pleinement mobilisée elle est efficace elle n’a peur de rien et je crois qu’on peut leur faire confiance en ce qui concerne notre avenir l’avenir du groupe façon concomitante nous avons préparé je crois la meilleure gamme pour

Ce groupe que nous ayons eu depuis des dizaines d’années celle-ci se concentre sur une forte croissance et les segments les marchés très rentables elle est conçue bien sûr pour répondre au marché des moteurs thermiques mais c’est encore plus important pour que nous soyons les leaders sur le marché des véhicules

Électriques avec deux plateformes natives EV pour les véhicules électriques ça c’est la phase rénovation et elle marche bien je vous le promets bien je mets au défi tout analyste présent dans la salle aujourd’hui de trouver quelqu’un même en Chine qui pourra concevoir et lancer 22 modèles avec un budget de dépenses

D’investissement et RD de 4 milliards par an cela nous montre qu’il n’y a aucune raison pour dire que ce cycle de produits favorable que l’on va avoir pendant au moins 4 ans ne puisse pas nous amener à de nouveaux sommets c’est-à-dire des bonnes performances financière et sur nos marchés qui plus

Est nous avons aussi réussi à comment dire Jean-Dominique va me permettre cette expression cette architecture que j’appellerai baroque ou compliqué qui a été déverrouillée celle que nous avions avec Nissan et Mitsubishi maintenant elle est prête pour un nouveau départ nous allons ensemble créer de la valeur et nous

Allons pouvoir montrer que le chapitre 2 commencera dans une configuration qui sera beaucoup plus favorable mais ce qui est encore plus important et c’est ce que nous avons fait c’est autre ch en tout cas selon moi et ce que je veux dire par là c’est que il y a 3 ans de ça

Nous avons eu assez de courage pour nous dire que la crise c’était une opportunité pour repositionner le Renault group pour qu’il soit vraiment sur la grille de départ pour que le Renault group soit tout à fait adapté pour ce nouveau monde l’automobile vous savez c’était autrefois un sport individuel et bien

Demain ce sera un peu comme les Jeux Olympiques c’est-à-dire qu’il faudra apprendre à avoir une bonne performance du côté véhicule électrique les services de mobilité l’économie circulaire et en plus bien sûr il faudra continuer dans les disciplines traditionnelles qui sont les nôtres et euh mesdames messieurs

Depuis 3 ans je dis bien depuis 3 ans nous avons formé nos équipes nous avons créé les conditions nous avons maintenant les éléments constitutifs les briques pour pouvoir arriver à un niveau d’excellence dans tous les domaines nous avons maintenant des partenariats stratégiques qui s’ouvrent avec les meilleurs acteurs dans leur secteur dans

Ce nouveau monde l’échelle et les synergies resteront des conditions sinequanon mais cependant cela ne suffira plus dans un environnement très volatile où la technologie n’est pas encore complètement mû ou elle évolue encore et bien les acteurs qui arrivent à rester des acteurs light et agile les

Acteurs qui font en sorte que les gens puissent faire des expériences et innover vont en sortie de virage être les premiers en tête du point de vue organisationnel et bien nous passons d’un constructeur classique basé sur une structure pyamidale à des équipes plus orienté innovation plus agile plus compact et nous nous

Concentrons exactement pour notre avenir c’est-à-dire nous sommes prêt nous sommes l’entreprise automobile nextchen nous sommes prêts pour saisir tous ces centres de profit qui émerge et dans notre secteur et autour de notre secteur industriel en fait c’est ce que nous avons annoncé en novembre dernier c’est ça révolution c’est la troisème phase du

Programme renaolution c’est-à-dire que nous rapprochons la responsabilité la rédition de comptes près des activités et des marchés nous donnons de l’autonomie à nos équipes et nous créons de la transparence sur la performance bien sûr nous avons des entités qui sont autonomes en PER mobilise alpine ou

Alpine et the future is neutral et on a détouré Horse alors que l’activité traditionnelle qu’on appelle power va continuer à se développer grâce au travail qu’on a fait du côté produit et coût et bien ce qui soutend tout cela c’est un changement radical de notre modèle économique l’activité pour le

Renault group aujourd’hui c’est 80 % sur des segments mur et bien si nous faisons ce que nous avons en tête à partir de 2030 50 % de nos activités seront des activités qui auront une croissance structurelle à double chiffre et une rentabilité à double chiffre également

Et bien on père c’est l’un bien sûr de ces éléments constitutifs de ces briques du de la révolution du groupe c’est comme ça que nous allons réinventer la marque Renault comment nous allons repositionner cette marque dans le domaine des véhicules qui seront des véhicules SDV z0ro émission amper va

Concevoir produire et commercialiser les véhicules électriques de la marque Renault elle est là pour que Renault reste le leader sur un marché qui se déplace rapidement vers le logiciel et les véhicules électriques nous allons avoir une part de marché à double chiffre avec rentabilité à double chiffre ça c’est toujours notre

Obsession C a toujours été et bien pour se faire nous allons nous concentrer sur les segments principaux en Europe là où se situe la technologie qui vraiment est de rupture en même temps nous allons utiliser le passé du groupe Reno c’est ses actifs son ADN pour combiner le

Meilleur des deux mondes aujourd’hui je suis vraiment très content de pouvoir vous parler de la façon dont ceci va permettre au Renault Group de donner aux clients des voitures abordable et très intéressante et nous allons créer de la valeur et des améliorations du côté performance pour toutes les parties prenantes ce nom

Ère c’est en fait un hommage à un scientifique français bien connu et il y a 200 ans de cela Ampère a inventé la mesure de l’intensité électrique et cela illustre idéalement notre propos Ampère est vraiment quelque chose d’unique c’est une entité à part et qui se concentre uniquement sur le logiciel

Le software et les véhicules électriques pour que cette entité soit le l’entité leader en Europe à partir du premier jour en fait per a été conçu comme parcours de croissance quand je regarde le marché des véhicules électriques c’est là qui va vraiment se développer le plus ici en Europe environ

25 % tous les ans jusqu’à 2030 les décideurs politiques ont fait leur choix les clients aussi utilisent des véhicules à batterie et ça c’est leur choix préféré et bien nous sommes certain maintenant que nous som passé au-delà du point de non retour si l’on regarde l’interdiction des moteurs thermiques

Thermiques pardon en 2035 ça c’est déjà fait les véhicules électriques ont eu une part de marché de plus de 10 % l’année dernière avec augmentation de 12 à 16 % et pour la première fois il y a plus de véhicules électriques que de moteurs thermiques qui sont lancés par

Les constructeurs en Europe c’est déjà un bon signe très fort ce qui est certain aussi c’est que bien sûr il y aura il y aura des bas mais en tout cas ce que nous pensons c’est que il n’y a aucun retour en arrière possible car il s’agit d’un changement structurel

Quelque chose que nous n’avons pas vu depuis des dizaines d’années nous allons utiliser è comme nom de marque Renault pour le marché européen pour les segments B et C nous estimons que 75% des volumes des volumes sur les marchés seront sur ces segments et le Renault Group est le

Leader c’est certain du côté marché européen un véhicule sur 10 qui est vendu est un véhicule Renault Group et un véhicule sur 6 si on considère simplement les ventes au particulier bien on per aussi l’histoire de l’excellence dans la Newtech bon aujourd’hui et c’est un symbole je vais commencer par parler du

Software et bien nous utilisons l’une des suites logiciels automobiles les plus développé et ainsi ampè maintenant à des véhicules SDF des véhicules définis autour du logiciel en fait c’est un peu comme un téléphone mobile mais sur des roues avec les trois mêmes couches à bord le matériel ou le

Hardware le système d’exploitation les services à bord en fait ça va changer la donne la solution à bord sera constamment connecté au Cloud c’est en fait ce qu’on appelle la couche offbard celleci rassemblera toutes les données du véhicule et les interfaces pour intégrer les applications à l’heure actuelle le standard dans notre domaine

Se base sur une architecture distribuée avec des douzaines de contrôleurs un peu partout chaque contrôleur a une fonction particulier par exemple le freinage ou la climatisation et bien pour nous c’est le contraire euh la roche-emre si je puis dire du véhicule défini autour du logiciel a une architecture électronique

Centralisée connectée sur le Cloud et bien sûr haut niveau de calcul et de connectivité en plus et ceci séparé du hardware vous aurez la partie software le software le logiciel pourra être mise à jour de façon constante pendant tout le cycle de vie de la du véhicule et

Ceci par achef ça c’est une révolution parce que le véhicule pourra prendre chaque jour grâce à l’utilisateur et le véhicule va s’améliorer jour après jour nous avons conçu maintenant ce caslà pour ce cas d’école pour le SDV sur la base d’arguments très simple déjà réduction des coûts 5 puces haute performance dans

L’architecture SDV vont coûter moins que donc c puces comme ça que les 80 puces que nous avons aujourd’hui sur les véhicules nous estimons aussi que la mise à jour va nous permettre d’économiser 1,5 milliards d’euros en cûp de développement sur les 10 ans à venir deuxièmement une un véhicule qui

Se met à jour aurait une meilleure valeur résiduelle dans notre modèle économique ce que nous avons rajouté c’est 5 points en fait ça pourrait être plus que 5 points de valeur résiduelle troisièmement avec ces véhicules SDV c’est la première fois dans l’histoire de l’automobile que les constructeurs auront la possibilité de conserver leurs

Véhicules dans les systèmes services et après-vente et quasiment pour toujours ce qui veut dire que au moins et je dis bien au moins une fois de plus c’est ce que nous avons modélisé ça va nous rajouter 10 points de plus du côté rétention en aprèsvente pourquoi pas 100 % parce que le véhicule

Sera toujours connecté toutes les sources de revenus éventuelles qui pourrai venir de nouveaux services amusant que personne ne peut imaginer aujourd’hui cela ne constituera pour nous que la sererise sur le gâteau en plus de ce changement vers les véhicules électriques nous voyons que c’est SDV la technologie DV se développe

Rapidement et selon nous c’est aussi mon point de vue personnel selon nous c’est vraiment la prochaine étape dans le monde automobile et nous pensons que amper a un avantage ce smartphone sur des roues c’est quelque chose que nous pouvons faire nous avons les équipe et nous avons la taille grâce à notre

Groupe pour mettre ceci en œuvre grâce à ces partenariats uniques vous ne savez peut-être pas mais le software c’est la priorité du Renault group depuis des années le résultat aujourd’hui de tout cela c’est que nous avons 1800 ingénieurs système et logiciels parmi les meilleurs ou les plus aguéris

C’est pas un mé mélo d’ingénieur dont on a besoin pour un projet et puis après on a une rotation de des équipes de 30 % non non c’est une vraie équipe une équipe qui travaille de façon unie depuis de nombreuses années ils étaient au cœur de Intel Europe où ils ont

Travaillé pendant 20 ans avant que nous les ayons racheté et intégré en 2017 et depuis 6 ans aussi ils ont travaillé ensemble ils travaillent ensemble avec les ingénieurs du côté hardware donc le hardware le software dans le monde auto ce sont quasiment des mondes différents des langues différentes et cependant les

Équipes doivent parler les deux langages nos ingénieurs logiciel et véhiculle ont eu le temps pour collaborer apprendre la langue de l’autre et prendre le meilleur des deux mondes la technologie et l’automobile aujourd’hui ces équipes représentent 50 de tous les collaborateurs du côté ingénierie pour un père c’est ce que

Nous avons construit pas à pas donc on peut dire que ampè n’a vraiment pas eu à commencer à partir d’une page blanche et avec Openair Link pour vous prouver tout ça nous avons été en mesure de montrer que nous avons de la capacité technique sur le véhicule ça à l’utilisateur la

Meilleure expérience le meilleur la meilleure interface sur le marché c’est pas moi qui dit ça c’est le marché les magazines qui parlent de nous comme ça c’est disponible sur la méanitech et ce sera bien sûr disponible sur la scikitech nous avons élaboré tout ça maison avec Google et cela montre que

Nous arrivons à avoir des solutions software exceptionnelles avec eux grâce àx on va jeter un coup d’œil à tout [Musique] [Musique] ça [Musique] [Musique] [Musique] à présent avec Ampère il est temps d’aller plus loin pour toutes les fonctionnalités du véhicule grâce à ce projet SDV nous faisons équipe avec les

Meilleurs Qualcomm et Google Qualcom est en train d’explorer une possibilité de développer un châssis numérique qui serait basé sur leur prochaine technologie Snapdragon qui pourrait être un jour vendu à d’autres fabricants d’équipement d’origine c’est pour cela qu’ils ont décidé d’être actionnaire de ampè et donc notre succès est le leur

Même au-delà d’Ampère en ce qui concerne Google il souhaiterait répéter dans l’industrie automobile ce qu’ils ont fait dans l’ industrie mobile avec le mobile Android 80 % des téléphones ont des systèmes andro maintenant et avec ampè pour la première fois google va au-delà du cockpit et à la possibilité de créer de

Nouvelles normes dominantes dans le secteur automobile et ce sont des partenariats qui vont au-delà d’une simple relation commercial nous sommes les premiers dans l’industrie à être aussi ouvert nous cherchons le bon équilibre ne pas tout faire par nous-même et ne pas tout déléguer non plus c’est-à-dire que nous

Développons en interne à la fin nous sommes propriétaires de la solution de la propriété intellectuelle des données du véhicules qui sont gardés en Europe quand on s’aligne avec un intégrateur comme Renault avec le spécialiste du monde andro et le cloud Google qui est le plus adapté à tous les algorithmes d’intelligence

Artificielle alors on pense que l’on est sur le bon chemin c’est notre opinion en tout cas alors on peut maintenant regarder une vidéo de Cristiano Amon PDG de Qualcom et ensuite on verra une autre vidéo qui illustrera notre coopération bonjour Luca c’est un honneur pour moi de vous

Rejoindre aujourd’hui à l’occasion de ce premier capital market day en PA et de faire par de votre histoire une histoire d’excellence technologique et d’innovation avec ampè nous partageons une vision profonde l’avenir de l’automobile c’est le SDV doté d’une plateforme connectée au Cloud évolutive les véhicules pourront être configurés de manière dynamique

Permettant à l’utilisateur d’avoir accès à de nouvelles fonctions notamment grâce à des mises à jour en ligne et des services à la demande cela permettra de renforcer la relation entre fabricant et utilisateur au-delà du moment de l’achat et cela entraînera également de nouvelles opportunités de revenu tout au long du

Cycle de vie du véhicule nous sommes ravis de travailler avec ampè pour que ce véhicule SDV puiss devenir une réalité ampè a une expertise interne unique nos équipes technologiques parlent le même langage et cela fait un moment que nous travaillons ensemble et que nos travaux sont couronnés de

Succès de plus nous sommes ravis qu’ pre et vu la valeur de notre châssis numérique Snapdragon notre ensemble complet de plateformes automobilees connecté au Cloud pour la télématique et la connectivité les cockpits numériques assistance conducteur et autonomie et que er a décidé d’utiliser notre cockpit numérique et des solutions

D’infotainment dans la nouvelle megéane ETEC tout au long de notre collaboration nous sommes restés alignés sur l’importance d’une approche horizontale et ouverte pour accélérer le rythme de l’innovation et pour pouvoir euh fournir de nouvelles expériences maintenant avec ampè nous voulons développer une plateforme software defined à la pointe de la

Technologie en utilisant les solutions de châssis numérique de Snapdragon amper et Qualcom vont tous les deux contribuer à la hauteur de leur technologie et de leurs ressources pour faire de cette collaboration un succès de plus Qualcom souhaite investir dans ampè j’ai hâte de pouvoir voir les véhicules qui émergeront en 2026 cette

Collaboration représentera une opportunité formidable non seulement pour nos deux entreprises mais elle bénéficiera également à tout l’écosystème puisquelle cela pourrait être étendu à d’autres fabricants notamment à ampè et ses partenaires à Qualcom et à ses propres partenaires merci Lucas pour cette opportunité de vous rejoindre aujourd’hui et bon capital market [Musique] day [Musique]

[Musique] [Musique] je n’avais pas vu la VI maistiano a vraiment une alure de gourou de la technologie alors adopter cette approche horizontale et ouverte rend le SDV d’ampè extrêmement unique cela nous permet d’économiser du temps et de l’argent je pense que cela réduit également les risques cette approche cette

Collaboration permettront de réduire les temps de développement de 50% cela met nos coût de développement sur la fourchette basse tout à fait au même niveau que que les couts chez les Chinois et deux fois moins cher que d’autres fabricants occidentaux un autre avantage c’est que nous serons sur le marché en 2026 donc

On va rattraper rapidement Tesla et encore une fois on sera au même niveau que les fabricants chinois il y a une raison clé qui permet d’expliquer le potentiel formidable d’un SDV ouvert je m’explique si vous créez votre propre système alors vous aurez peut-être quelques milliers d’ingénieurs qui seront capables de faire du programming

Dessus si vous vous basez sur un système standard mais fermé alors vous aurez peut-être des dizaines de milieux d’ingénieurs qui qui seront à la hauteur mais si vous le faites sur Android alors près de 6 millions d’ingénieurs software dans le monde peuvent trouver des nouvelles idées et peuvent les coder

Directement dans ce système et c’est ce que nous avons choisi de faire au final nous pourons bénéficier de toutes les applications qui seront développées partout dans le monde sans aucun retard et donc on ne manquera pas les prochaines sorties queon pourra retrouver sur le store Google le prochain Waze par

Exemple tout cela sera disponible directement dans les véhicules en paire enfin il ne faut pas sous-estimer l’aspect culturel de l’utilisation des softwares regardez ce qui s’est passé dans le secteur des téléphones portables ce n’était pas qu’une histoire de d’accès à des technologies de semi-onducteur ou de cybersécurité il y

A aussi tout le côté culturel toutes les fonctionnalités l’ergonomie les service particulièrement quand on compare à ce qui était disponible en Chine avec nous nous savons que les Européens vont préférer plus de connectivité et une possibilité de mettre à jour rapidement et c’est pour ça qu’on n’investit pas massivement dans les

Technologies de conduite autonome nous allons plutôt cibler le niveau 2 plus avec une option ouverte pour le niveau 3 nous voyons bien les risques qui peuvent exister lorsqu’on est les leaders dans ce domaine lorsquon fait les choses avant les autres mais nous pensons que nous allons pouvoir améliorer la

Sécurité le confort et voilà ce que nous ciblons ce qui est important c’est que nous posions des choix extrêmement clairs pre comme je l’ai dit au début a pour but de démocratiser les véhicules électriques en Europe avec des véhicules abordable aujourd’hui sur le marché européen le prix moyen d’un moteur à

Combution interne de 30000 € contre 45000 pour un véhicule électrique notre ambition c’est de combler ce fossé et d’atteindre un équilibre entre les prix avant nos concurrents et c’est aussi pour cela que nous lançons en bien sûr pour pouvoir fournir des véhicules abordables il faut réduire les

Coûts et on ne commence pas de rien nous pouvons déjà bénéficier de deux plateformes formidables native EV la Ampère small pour le segment B et la Ampère médium pour les le segment C c’était un choix extrêmement ambitieux que nous avons fait quand nous avons créé cette plateforme native EV beaucoup

De ont décidé d’utiliser des plateformes multiénergie mais aujourd’hui on voit bien qu’on a pris la bonne décision aujourd’hui 75 % du top 10 de ventes véhicules électriques en Europe sont basé sur des plateformes complètement natives nos deux plateformes sont prêtes à l’emploi et fournissent le bon contenu

Pour le bon segment et nous n’avons fait aucun compromis avec ces deux plateformes nous avons développé un programme famille qui rend intéressant l’ajout de tout véhicule avoir les meilleures plateformes EV ce n’est pas suffisant cependant et nous sommes prêts à aller plus loin ampè a une feuille de route

Très claire qui permet de réduire les coûts de 40 % entre maintenant et 2027- 2028 sur un produit comparable nous avons euh un euh une ambition c’est une approche holistique du système EV avec aucun tabou on va remettre en question chaque élément des batteries au groupe moto propulseur

Électriqu les plateformes le PER body la productivité l’efficacité il est arrivé que ce secteur est souffert des silos des spécialistes qui sont en concurrence pour pouvoir atteindre leur KPI personnel et parfois cela a empiété sur l’efficacité du système l’organisation Ampère a pour but de vraiment détruire ces

Silos cette réduction de coût a déjà commencé et nous sommes témoins des premiers impacts positifs sur nos prochains lancements et sur le cycle de vie de nos véhicules l’optimisation tech combiné avec volume et économie d’échelle commence à payer si on regarde euh la prochaine Renault 5 pour sa prochaine génération

Nous avons réduit la complexité on est passé de 12 à 4 modules et pour la prochaine Renault 5 il nous faudra 20 % de moins euh de d’éléments que pour la Mégane tout cela va nous permettre d’améliorer le positionnement euh de nos véhicules voilà ce qui est au cœur de la stratégie

Ampère nous voulons réduire nos coûts pour pouvoir réduire les prix plus nous réduisons nos coûts plus nous arriverons à réduire nos prix et donc on pourra accroître nos marges nous avons dévoilé scénque en septembre qui commencera à environ 40000 € c’est vraiment en dessous des concurrents

Quand on compare avec le modèle y de Tesla le Volkswagen iD4 par exemple ensuite en 2027-228 les successeurs de Méane et Scenic pourront atteindre la parité des prix avec les véhicules ice du côté du segment B les choses vont bouger encore plus rapidement en 2024 ampè va venir complètement perturber le

Marché EV avec le prix de la Renault 5 iconique qui sera lancé à 25000 € ce qui revient au prix payé par beaucoup de d’utilisateurs européens pour des voitures hybride nos concurrents pur players sont vraiment derrière ils ont pour l’instant aucune offre dans ce segment B en Europe notre objectif c’est de conserver

Ce positionning grâce à un portfolio compétitif six véhicules en capitalisant sur ce que nous avons toujours su faire c’est-à-dire emmener nos clients dans cette aventure EV et software je voudrais vous rappeler que nous avons vendu plus de 650000 véhicules électriques au niveau du groupe jusqu’à présent nous avons été

Numéro 1 en Europe pendant des années notre prochaine gamme EV met en évidence des éléments qui vont nous différencier et nous nous concentrons sur ce qui compte pour les utilisateurs européens le prix comme je vous l’ai dit le design la connectivité entre autres alors je voudrais prendre quelques minutes pour vous présenter le

Portefeuille produit avec Méane on a vraim V pas commencer avec la voiture la plus facile bien sûr cétait un produit formidable qui montre notre technologie software EV et ça montre ce que ampè peut faire mais c’est un H Hatch c’est un segment niche ce n’est pas vraiment une voiture familiale c’est une

Taille compacte et c’est toujours assez cher cependant Méan fait plus de 2 % de part de marché en Europe et c’est de conquête pour nous cela permet d’amener de nouveaux clients vers Renault et ça fait également revenir des clients vers Renault donc c’est à la fois un véhicule

De conquête et de reconquête environ 40 % pour la reconquête en France donc Mégane prépare clairement ce chemin de succès même plateforme même famille on a scéniic nous avons développé ce produit avec deux idé à l’esprit tout d’abord nous voulions proposer aux familles lambda en Europe un véhicule électrique

Qui pouvait devenir le premier véhicule du ménage avec cette cette idée de voiture à vivreic a le bon contenu avec les software une autonomie très intéressante plus de 625 km on peut aller de Paris à Amsterdam sans avoir besoin de recharger total pour de propriété pour la scénniic est déjà équivalent au prix

Des voitures hybride c’est un véhicule compétitif prix d’entrée à 40000 € et on a les meilleurs ratio de dimension extérieur dimension intérieure ce qui va tout à fait avec l’ADN scénique on voulait que cette voiture soit la matérialisation de notre stratégie ESG en cher et en os ou plutôt en métal

Et plastique ici c’est euh un véhicule qui a un un but très clair 95 % des matériaux utilisés y compris la batterie sont recyclables et près de 24 % des éléments du véhicule sont construits avec des matériaux recyclés c’est le type d’élément qui compte vraiment pour les clients aucun

Autre véhicule sur le marché n’arrive à combiner un poids si léger avec autant de fonctionnalité et une si bonne autonomie moins de 2 tonnes pour plus de 600 km et pour la première fois c’est propose un package de technologie qu’on appelle le Safety coach qui permet d’éviter 70% des

Accidents ce véhicule a été dévoilé quelques semaines et on pourra le retrouver dans les salons de vente dans les concessionnaires au début de l’année prochaine notre idée c’est vraiment de faire revivre euh ces ces noms iconiques ces noms qui ont fait le succès de notre entreprise nous allons les réinventer grâce aux nouvelles

Technologies et cela permet de vraiment venir chercher les utilisateurs et de de de clairement utiliser le côté émotionnel émotion pour les accompagner dans l’avenir par exemple avec la R5 et R4 quand on a vendu déjà 14 millions de ces véhicules sur 6 décennies on sait qu’on peut faire appel aux émotions des

Clients ces deux produits sont magiques iconiques pour leur look ce qu’il représente mais également pour leur performance et enfin la R5 et la R4 seront des modèles de la façon dont Renault utilise les softwares et les puces pour transformer les voitures en produits intelligent et connecté nous humanisons la technologie

Et c’est ce que nous faisons mieux que n’importe qui sur le marché et nous allons commencer par nos voitures les plus populaires et les plus accessibles alors soyons très clair la R5 c’est la voiture que tout le monde veut c’est une légende qui a inspiré des générations

Tout le monde a hâte de de la voir on a vu la réaction sur les réseaux sociaux c’est une c’est vraiment la preuve du potentiel de ce véhicule Renault 5 a déjà généré environ 80 millions d’euros en valeur RP depuis le début 2021 en plus d’un design qui va faire

Entrer cette icône dans le futur R5 va avoir plus de 400 km d’autonomie côté technologie on y retrouvera notre avatar Renault qui est conçu avec de l’intelligence artificielle et qui va pouvoir rendre la vie d’utilisateur beaucoup plus simple et je vais vous en parler davantage dans quelques minutes

Le le dernier véhicule sera dévoilé en février au salon de Genève je l’ai déjà essayé moi-même et j’ai vraiment hâte de pouvoir ouvrir nos précommandes en ce qui concerne la Renault 4 comme son ancêtre c’est une voiture qui va être proposée avec beaucoup de versatilité encore une fois une voiture iconique qui

Est qui peut être utilisée pour beaucoup de choses et c’est la interprétation de cette voiture universelle qu’on fait entrer dans l’air électrique on capitalise sur les ingrédients gagnants de la R5 comme la plateforme amper small et l’infotainment avec la R5 et la R4 on crée les classique instantané comme j’aime les

Appeler c’est une stratégie puissante je le sais ces quatre noms que je vous ai mentionné ont déjà été vendus plus de 30 millions de fois sur les 60 dernières années je vais maintenant vous montrer une petite vidéo qui va venir récapit récapituler tout [Musique] cela [Musique] [Musique]

Bien voilà je vous ai parlé de Ampère des véhicules Renault à l’avenir mais Ampère c’est un concept qui va au-delà de tout cela per a été conçu pour être en fait une plateforme d’entreprise de construction et technologique qui va être utilisé aussi pour d’autres marques en PER c’est des solutions logicielles pour le

Renault group il y a la souplesse des lignes de production la modularité des deux plateformes et l’aspect compétitif de nos activités et dans ce cas-là alpine va construire deux modèles sur les mêmes lignes de construction et Ampère aussi va soutenir l’électrification d’cia et Nissan va aussi produire sa Mikra en plus je peux

Vous confirmer que Mitsubishi va produire un SUV de type C SUV pour le monde sur la plateforme qu’on appelle Ampère médium et bien sûr complètement électrique ça selon nous c’est simplement le début de l’histoire bien maintenant je me dois de vous parler d’un autre atout que nous avons dans nos

Poches en fait c’est pas simplement un produit supplémentaires c’est une solution réelle et intelligente pour répondre aux besoins parfois contradictoir venant de des clients des autorités publiques et d’autres parties prenantes je vous annonce la future Twingo ça c’est une nouvelle arme que nous avons pour la mobilité durable grâce à sa meilleure

Efficacité et la batterie qui correspond tout à fait aux objectifs ce véhicule va consommer beaucoup moins de matières premières 50 % de moins par rapport à un cessve habituel ça c’est notre réponse pour aller dans le sens de la décarbonation meilleur qualité de l’air mobilité électrique côté abordable des véhicules réindustrialisation l’Europe

Et la création d’une chaîne d’approvisionnement européenne et tout ceci dans un seul produit mesdames et messieurs la futur [Musique] Twingo [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Applaudissements] et bien tout le monde aime ce véhicule ça vient du cœur ça va changer la donne comme je l’ai déjà dit une fois

De plus et ça a été le cas il y a 30 ans déjà il s’agit d’un véhicule qui répond la demande urbain le meilleur evv et sans compromis la cible pour nous c’est la meilleure efficacité avec simplement 10 kW heure pour 100 km et aussi la

Future Twingo va émettre 75 % moins de CO2 qu’un véhicule moyen vendu en Europe en 2023 et puis bien sûr avec zéro émission au pot d’échappement et bien sûr elle va aussi occuper 20 % de moins d’espace par rapport à un véhicule européen moyen et ce véhicule sera

Vraiment abordable avec un prix en dessous de 20000 € sans subvention donc moins de 100 € par mois pour nos clients ne posez pas la question est-ce que vous êtes capable de faire ça nous l’avons déjà fait avec le Spring de Dacia mais cette fois-ci ça va être fait en

Europe nous allons développer ce véhicule en un temps record 2 ans du concept freeze jusqu’au début de la production et là ça correspond à la vitesse des constructeurs chinois n’est-ce pas et bien voilà donc une contreproposition intelligente forte et inclusive venant de l’industrie européenne pour la mobilité durable nous

Sommes confiants il a le potentiel ce véhicule pour vraiment changer la donne parce que nous savons que nous avons beaucoup d’expérience dans le cadre de tel projet dernier point non des moindres il y a des débats en ce moment avec d’autres constructeurs partenaires pour partager les coû de développement d’un tel V

Je vous ai dit aussi qu’ampè c’est la démocratisation des véhicules électriques et ça va au-delà des produits en fait la première vague d’acheteurs ce qu’on appelle les Early Adopter ceux qui achètent en premier et bien celle-là elle est déjà passé cette vague maintenant nous voyons venir une deuxième vague des personnes qui ont

D’autres attentes qui veulent aller à l’électrique et ils ont besoin pour se faire de confiance d’une tranquillité d’esprit c’est ce que nous faisons en PER euh est un acteur purure player contrairement pardon purure player à tous les ingrédients pour pouvoir faire ça nous ne sommes pas donc spécialisé

Nous n’avons pas besoin d’investir de façon massive ni en trésorerie ni en argent ni en temps et ça ça fait vraiment la différence avec les pur players les vrais spécialistes bien è bénéficie de la bonne connaissance de la marque Renault en Europe à 98 % tout le

Monde nous connaît en Europe ça ça crée de la confiance parce que vous vous savez les gens ils savent où ils vont avec nous et puis cela nous place au moins quasiment une fois sur deux sur la liste des voitures qu’on peut acheter et puis le consommateur lambda et je le

Soulligne le consommateur souhaite acheter dans les concessions 70 % des personnes selon nos recherches souhaitent acheter en concession par rapport à 30 % pour les early adopteurs c’est pour ça que le Renault Group et son réseau en Europe sont présents dans ce domaine avec 4700 concessionnaires et beaucoup de

Points de service nous avons 30000 personnes qui sont formées pour l’électrique pour aider nos clients et en fait il y a aucun site web même si peut tout faire ne pour aucun site web ne pourra remplacer ça et puis bien sûr ce sera facile de s’enregistrer en ligne pour ensuite venir chercher son

Véhicule et puis aussi les gens doivent être assurés lorsqu’ils viennent chercher leur véhicule et là op a de la chance parce que nous avons l’expérience de la prévente les actifs de la prévente la proximité de la prévente dans nos réseaux et la satisfaction des clients déjà reconnu avec un résultat de 4,8

Étoiles dans la notation Google en Europe et nous faisons mieux que les concurrents parlons des clients ils veulent aussi avoir accès à des bornes de recharge là où ils en ont besoin au meilleur prix avec des solutions vertes et ils ont besoin de recharger leur véhicule aussi à la maison pour

Contrôler la facture électrique et ainsi è est prêt à offrir une gamme complète de solutions avec ses partenaires avec mobilize beyond Automotive on a déjà un wallbox c’est notre solution pour recharger votre voiture à la maison ou au boulot et nous optimisons aussi la note grâce à Mobil Smart charge ça

Choisit le bon moment soit de la journée soit de la nuit pour recharger le véhicule à partir de 2024 et après 2024 les véhicules è c’est-à-dire à partir de la R5 et bien ils seront équipés de ce que l’on appelle la technologie Vic to grid V2G et dans ce cas-là comme vous le

Savez ça veut dire qu’on peut réinjecter l’électricité qui est dans la batterie dans le réseau électrique lorsqu’on doit le faire et dans ce cas-là tout chacun pourra réduire sa facture électrique d’environ 50 % jusqu’à 50 % en France et là c’est notre objectif visé en ce qui concerne la recharge lorsque vous n’êtes

Pas chez vous à la maison nous avons un pass de recharge mobile qui donne accès à plus de 500000 points de recharge en Europe on fait encore plus que ça bientôt nous allons avoir 200 terminaux de recharge rapide à 5 minutes des sorties d’autoroute bien donc donc maintenant les gens possèdent leurs véhicule

Différemment et ampè est vraiment placé de façon idéale et nous utiliserons pour se faire Mobil Financial Services c’est notre captive et c’est l’une des meilleurs captives elle offre des solutions qui vont par exemple d’une souscription simple pour quelques jours jusqu’à un leasing complet qui couvre plusieurs années

C’est vraiment un outil très utile qui nous permet d’avoir un taux de pénétration de financement 82% pour Mégan pour les ventes au particuliers ça veut dire de points au-dessus des véhicules de type hybride ou thermique et enfin est bien équipé pour maximiser la valeur du cycle de vie des véhicules jusqu’à

Maintenant la majorité ou quasi la majorité des revenus venaient lorsqu’on vendait un véhicule ou produit liés à la voiture la finance l’entretien l’assurance et bien cette nouvelle approche est bien différente nous allons continuer augmenter la part des revenus qui viendront après la vente du véhicule il y a beaucoup de d’argent que l’on

Peut saisir grâce à ampè en plus des véhicules qu’on vend aujourd’hui pour résumer de quoi s’agit-il des solutions de financement le cycle de vie du véhicule recharge et service de recharge et service connectés ce sont pas des promesses complètement farfelues nous savons qu’il y a des profits à la cl et

C’est aussi le cas pour nos partenaires dans le cadre de notre business plan maintenant je vais vous parler du modèle d’exploitation qui convient exactement pour être concurrentiel dans en fait une discipline qui est complètement différente avec des règles du jeu qui ont bien changé par rapport à ce que

L’on voit du côté thermique et bien 70 % des coûts des matières premières dans les véhicules électriques c’est lié aux composants électriques il faut deux fois plus de semi-onducteurs que l’on en a pour une voiture thermique les matières premières sont différentes le nombre de pièces est différente nous avons environ

30 % de moins que dans un véhicule thermique la grande majorité des nouvelles fonctions du véhicule et du produit viendront du software et enfin un véhicule électrique a besoin de moins d’entretien qu’un véhicule thermique et il y a aussi d’autres opportunités d’activité qui voi le jour venant des véhicules connectés et

L’écosystème énergétique en fait il s’agit d’une chaîne de valeur complètement différente et d’un modèle économique radicalement différent bien nous allons dans ce nouveau sport avoir à atteindre des sommets et pour cela il faut des talents différents une formation différente et une mesure de la performance qui sera différente à partir

De rien nous avons conçu une toute nouvelle organisation qui se concentre uniquement sur le EV et le software sans compromis en ça veut dire 11000 personnes sur un total de 106000 personnes qui travaillent pour le groupe partir du premier jour cette équipe va centré sur des activités pour atteindre

Ses objectifs et simplement dans des activités à forte valeur ajoutée ampè aura 35 % d’ingénieurs si l’ regarde tous les collaborateurs et la moitié d’entre eux seront spécialisés dans le software c’est deux fois en fait ce que l’on a en ingénieur dans un groupe automobile de façon générale et cela

Veut dire que nous sommes plus proche d’une société de style tech ou technologique plutôt qu’un constructeur automobile donc l’ingénierie software sera séparée du hardware comme ça ça permettra le découplage du logiciel et du matériel et j’entends parler les cycles de développement logiciel hardware et dans ce cas-là l’équipe fonctionnera en étant

Agile et rapide tout comme un purure player ou une startup et la structure sera efficace et ramassée donc deux niveaux de gestion de moins par rapport au Renault group pour une meilleure rdition de compte et une rapidité accélérée 95 % de nos forces vives seront du côté opérationnel donc très

Très peu de fonction support avec 25 milliards de chiffres d’affaires en 2031 ça c’est pour Ampère chaque personne qui travaille pour nous va créer environ 2,5 millions d’activité ça veut dire cinq fois plus que les chiffres aujourd’hui dans le groupe Reno et trois fois plus que euh l’étalon auquel nous nous comparons en

Véhicule électrique purure Player cette équipe en PA va aussi se concentrer sur la diversité et l’inclusion ce sont des valeurs clés en PA et là pour une transition automobile juste et nous nous assurons que 100 % des personnes qui travaillent pour nous pourront avoir une formation ou formation pour viser un

Autre poste à partir du premier jour c’est ce que l’on appelle l’université Renow Renow University c’est l’un des projets les meilleurs en Europe sur dans ce domaine sur des sujets tels que les batteries la donnée les sécurit cyber la cybécurité et l’économie circulaire mais en PER à des programmes

De communication pour attirer des talents venant de quartiers moins privilégiés par exemple pour nous l’accord c’est d’avoir des bénéficiaires des personnes qui ont le le salaire minimum 300 bénéficiaires en 2023 2024 et nous nous concentrerons encore plus sur la question de genre et d’égalité moins de différence de de

Salaire jusqu’à aller à zé différence de salaire entre les sexes bien l’équipe d’empère va aussi être un ensemble de talents incroyables venant du Renault Group et des meilleures entreprises technologiques ou venant d’autres groupes auto et nos équipes seront complètement autonomes et elles seront là pour aussi rendre des comptes à

Ère du point de vue financier nous avons une petite vidéo à vous montrer à ce sujet [Musique] [Musique] [Applaudissements] merci merci de les remercier merci de vous applaudissement et bien l’entreprise l’organisation en paire c’est aussi là où nous avons maintenant un modèle de gouvernance moderne et de technologie basé sur les

Données il s’agit de plateforme informatique qui couvre en fait tous les processus du groupe développement produit avec d’asso système qu’ appppelleent 3D expérience et aussi l’industrie c’est-à-dire le jumeau numérique développé avec Google et aussi les systèmes de Supply Chain bout en bout technologie unique grâce à la technologie Google cloud utilisée et en

Vente après vente teekion et du côté financier le nouveau SAP 4 an ça ça va déconstruire les silos nous aurons des données plus homogènes plus de transparence plus de rapidité et nous collaborerons mieux et ça ne s’arrête pas ici en pare c’est une entreprise qu’on pourrait appeler native Ia

Intelligence artificielle nous avons une équipe Ia au plus haut niveau de direction dans les mains d’un expert J très connu et depuis quelques années nous avons réussi à faire des percés des percés dans le monde des application Ia ça c’est les données aujourd’hui nous collectons plus d’un milliard de données

Venant de tous les sites industriels et de nos opérations tout le monde parle d’IA c’est vrai bon c’est à moi la mode mais je vais vous donner quelques vrais exemples des choses qui se passent aujourd’hui chez Renault côté logistique nous avons développé des outils pour nos camions nous pouvons utiliser 8000

Camions en moins pour éviter 21000 tonnes de CO2 et nous avons des outils pour optimiser les routes suivies par les camions nous innovons du côté production aussi par exemple avec la maintenance prédictive ça ça aide beaucoup les usines pour qu’elles soient plus concurrentielles et puis ensuite distribution des véhicules li prédictif

Ça change la donne quand il s’agit de d’avoir des données fiables cela amène des améliorations pour la meilleure gestion et pour géisn bientô ce que vous allez voir l’intelligence artificielle utilisé dans le véhicule avec Renault l’avatar Renault avec le lanc de la R5 ça ça représente tout à fait ce qu’on appelle

La technologie humanisée r Renault va évoluer avec le temps et correspondra à chaque situation nous créons un écosystème automobile européen EV et Software qui va au-delà des périmètres du périmètre d’Ampère bien sûr è c’est un fabricant complet qui opère déjà à l’échelle mais c’est également un catalyste pour tout le

Secteur des véhicules électriques alors parlons de cette nouvelle galaxie tout d’abord cela inclut les éléments de toute la chaîne de valeur des matières premières au sourcing à l’assemblage système l’approche écosystémique unique d’empè est conçu pour être efficace et se concentrer sur ce qui compte avec des partenariats avec les acteurs les plus

Pertinents cela nous permet d’optimiser nos investissements de mieux allouer notre capital de d’acquérir les compétences adéquates dérisquer notre approche et obtenir l’agilité stratégique qui est nécessaire quand on évolue dans un environnement technologique aussi volatile que celui-ci et cette fonctionne er bénéficie déjà d’une des couvertures de chaîes de valeur les plus

Complètes dans le secteur et nous investissons mais rien de comparable avec les dizaines de milliards dépensés par nos concurrents pour construire leur propre giga factories pour les matières premières nous sécurons notre sourcing avec des achats directs et nous achetons également indirectement chez nos fournisseurs de batterie long terme nous

Avons des déjà pu sécuriser nos commodités clés avec quatre quatre partenaires Managem pour le cobalt terrafam pour le nckel et Vulcan et plus récemment harvern pour le lithium pour les batteries nous avons décidé de ne pas investir des milliards d’euros dans les gigfactories on s’appuie sur des partenaires qui sont les meilleurs et

Qui sont également diversifiés en passant des des plus grosses entreprises au start-up nous avons une en partenariat commercial depuis plus de 15 ans avec LG et on en est très fier et nous renforçons cette coopération davantage cela nous permet d’avoir des une source stable pour les batteries nous avons également choisi deux partenaires

Stratégiques supplémentaires dont les usines de batterie vont être en France à côté de notre de nos lignes d’assemblage tout d’abord on a en vision AESC un acteur mondiale dans la technologie batterie qui va construire sa propre usine àoué cette usine aura une capacité de 9 GWh en 2024 et l’objectif c’est d’atteindre les

24 gwhh d’ici à 2030 l’objectif c’est de produire des batteries compétitives bac carbone à la pointe de la technologie pour Renault 5 tout d’abord nous avons également créé un partenariat avec vercor une startup française qui se spécialise dans le développement des cellules batteries nous avonsqu nous avons pu acquérir

Euh déjà 20 % en 2021 et nous avons pris part à un nouveau nouvelle levée de fond et la prochaine gigafactory de vercor sera à der qui permettra de fournir l’équivalent de 12 GWh de batterie par an pour les euh véhicules de haut segment du groupe Renault et enfin euh

Ampère a rejoint un joint venture avec minth qui nous permettra de développer et de produire nos bacs batteries à électricité à l’usine ru ensuite on a le groupe moto propulseur électrique qui est un autre aspect clé de la chaîne de valeur nous nous sommes liés à d’autres partenaires

Comme Valeo wlot vitesco et STM micro Electronics pour un groupe motopropulseur électrique ultra efficace développé en interne à 70 % et qui sera sur le marché à l’horizon 2027 nous avons décidé de nous concentré sur le moteur synchrone à excitation électrique euh non seulement pour l’efficacité de cette technologie mais également parce

Que cela permet une vraie indépendance par rapport à l’approvisionnement en terre rare regroupe c’est le pionnier des groupes motopropulseurs électrique zéro terrar le centre de la galaxie en c’est son cœur de production c’est électricity quatre C de production de deux usines d’assemblage doué et mobug qui produisent donc la gamme Ampère et

D’autres modèles pour d’autres marques alpine Nissan et Mitsubishi doué c’est déjà une usine complètement e mob va être converti à cela d’ici la fin de cette décennie la l’INE R se produisa nos bac batteries et enfin nous allons convertir Cléon et en faire l’un des sites de production pour les moteurs

Électriques les plus compétitif en Europe tous ces investissements sont en cours et nous sommes déjà l’un des pôles de production EV les les plus importants en Europe avec 400000 unités une capacité de 400000 unités euh avec une augmentation pour atteindre les 620000 en 3 ans avec davantage d’investissement

Et on a une feuille de route qui va permettre à d’atteindre le million de véhicules à l’horizon 2031 nous voulons que notre écosystème soit aussi concurrent que les usines en Europe de l’Est d’ici à 2025 au moins nous assemblerons une voiture en moins de 10 he pour le Rena 5 on sera à

9h donc cela nous met en dessous d’un des leaders du monde va bénéficier d’un écosystème en terme de logistique 75 % de nos fournisseurs sont moins de 300 sont à moins 300 km de nos usines ça va réduire les coûts de logistique de 40 % et dans

Les dans un radius de 1000 km on a environ 75 % du marché EV européen l’empreinte carbone de electricity sera de net zéro en 2025 en 2026 nous allons réduire notre consommation énergétique de 40 % pour cela nous avons réduit la taille de nos usines réduit nos besoins

Énergétiques et nous avons optimisé la gestion de l’énergie grâce à des outils numériques que j’ai mentionné un système de production 4.0 en plus de la réduction de la consommation nous voulons être 100 % énergie renouvelable ampè bénéficie d’un bon point de départ puisque la France a la l’une des empreintes carbone en terme

D’électricité les plus basses du monde juste derrière la Norvège et la Suède et nous allons aller plus loin nous allons pouvoir couvrir la moitié de nos besoins en électricité grâce à l’énergie renouvelable grâce à un contrat de fourniture d’électricité verte avec Voltalia et l’utilisation de panneaux photovoltaïques en 2027 pour la le

Chauffage nous aurons des partenariats pour une fourniture bac carbone notamment grâce à du biogaz d’ici à 2025 électricité aura réduit de 90 % ses émissions de CO2 par voiture la galaxy ampè c’est aussi notre panel de fournisseurs nous avons streamliné nos fournisseurs on a réduit le nombre de fournisseurs d’environ 40 %

On passe de 400 pour Méane à 250 pour les véhicules prochaine génération du segment C par exemple dans le monde traditionnel on se base sur une relation classique client fournisseur maintenant AMP per va décider des de créer des relations stratégiques à long terme donc des coopération où on va

Coinvestir coévelopper et où on va partager les risques nous voulons également nous assurer que cet écosystème soit conforme aux normes en termes de droits humains transparence et éthique è estant est au commande quand il s’agit de de créer son panel de fournisseurs des critères de présélection sont obligatoir pour les

Fournisseurs des partenariats avec les meilleurs acteurs en terme d’auditing et de plus il y aura une chaîne de valeur qui sera transparente et traçable de la mine à la cellule d’ici à 2025 laaa d’approvisionnement d’ampè est responsable et durable dans sa conception faire partie d’un système planétaire permettra à d’être plus

Résili plus robuste parce que il pourra bénéficier de tous les atouts et de toutes les initiatives du groupe Renault par exemple il y a mobilize j’en ai parler brièvement qui permettra des services financiers intéressants on a également de futuris neutral qui est un autre exemple c’est l’entreprise dédiée

À l’économie circulaire au sein du groupe Renault per bénéficiera des activités de neutral et ses partenaires pour un recyclage en boucle fermée pour les batteries et les groupes motor propulseur électroniques neutral permettra également de donner l’avance à ampè dès le départ permettant d’anticiper les réglementations en termees d’économie circulaire la directive batterie

Imposera des pourcentages déterminés de d’utilisation de minéraux recyclés dans les batteries d’ici à 2031 et bien nous sommes prêts pour cela neutral Mobiliz et Renault group after sales donneront également de l’avance à Ampère pour la gestion de tout le cycle de vie de la batterie pour la les

Réparations de batterie on a un réseau de 20 ateliers de réparation de batterie avec une capacité de réparation de 8000 batteries par an en Europe nous avons également pour donner une deuxième vie aux batteries grâce à mobilize et pour le recyclage des batteries on a 12 ans

D’expérience et on a un sourcing 100 % traçable et responsable et ecoriendly pour du cobalt du nickel et du litium recyclé à un prix vraiment très [Musique] compétitif tout cela n’a pas forcément été compris dans la proposition que Thierry va vous présenter tout à l’heure c’est important alors combien d’argent

Combien de temps serait nécessaire pour activer tout cela pour quelqu’un pour une entreprise toute nouvelle des milliards et des années des décennies j’imagine mais en à tout cela dès maintenant si vous regardez tous ces éléments vous réaliserez que faire partie de cette galaxie ça donne un avantage extrêmement important à ampè

Par rapport à tout tout nouvel arrivant un avantage en temps et en argent créer cetteness de la marque Renault en partant de rien ça nécessiterait 5 milliards d’euros en investissement de communication créer un tel réseau comme celui du groupe ça nécessiterait 3 milliards d’euros selon des estimations et pour pouvoir

Bénéficier des achats des investissements qu’on a déjà fait il faudrait 7 milliards de plus donc là on parle de 15 milliards d’euros et de décennies c’est vraiment un très beau cadeau à faire à un nouveau né et comme vous pouvez le voir en PER c’est un projet complet et ce qui est formidable

C’est qu’on sait comment faire en sorte que tout cela fonctionne ensemble et c’est ce que Thierry va vous présenter maintenant cher directeur financier vous avez la parole merci beaucoupc bonjour à tous pour illustrer don on parler et pour être très simple je vais vous présenter le cycle de vie typique d’un

Véhicule pour vous montrer comment les modèles opérationnels d’ampè et de Renault group fonctionnent tout d’abord ampè va prendre les décisions sur ces gammes de véhicules y compris la conception è est chargé de développer tous les éléments Bev et Software pour le développement de d’éléments spécifiques qui ne sont pas

Bev par exemple siège un miroir utilisera des solutions qui sont déjà présentes au sein du groupe Renault avec l’aide du groupe Renault son échelle son pouvoir d’achat ère pourra sourcer les matériaux il pourra ensuite produire les véhicules àéon et dans les usugine de electricity qui on ét décrites par Luc il unee une

Fois les véhicules été produit bénéficiera du réseau de vente extensif du groupe Renault pour les ventes et la distribution pendant le cycle de vie les véhicules pourront être traités par le réseau aprèsvente renaultis que Mobil fournira des options de financement et une expérience de char idéale pour les

Client en à la fin de vie du véhicule c’est the future neutral qui interviendra pour réutiliser recycler la batterie et les matières premières comme vous pouvez voir son des relations ciblées et qui fonctionnent en symbiose pour pouvoir atteindre les meilleurs objectifs pour pour les deux côtés mais

Attention ampè est en contrôle de ses coûts plus de 90 % des coûts du véhicule sont décidés et sont et sont pris directement par empère de ces fournisseurs externes ou des employés en paire nous parlons d’un modèle opérationnel complémentaire qui se traduit par des flux mutuels sur un

Périmètre assez large de fonction et d’activité pour garantir ces relations des contrats ont été négociés entre le groupe Reno et ampè en respectant des principes clairs tout d’abord garantir la continuité du business deuxièmement créer les relations ampè Renault group avec une rédition de comptte Claire et des principes d’autonomie troisièmement encourager les

Deux parties à être les plus compétitif possible grâce à des mesures de performance clair des objectifs et des structures flexibles des structures contractuelles flexibles et simples quèmement définir une gouvernance claire et des processus d’escalation CLA pour résoudre tout potentiel conflit intérêt pour être très spécifique ces relations ont été

Définies clairement dans 20 contrats qui ont été regroupé en quatre catégories larges accord produit fourniture accord spécifique de services pour couvrir les développements red par exemple accord vente et marketing et accord services généraux qui couvre par exemple ISIT finances et cetera sur les derniers mois chacun de

Ces contrats ont été négociés et ont suivi un processus de validation qui ont impliqué des représentants de ampè et de Renault group pour s’assurer que les intérêts des deux parties étaient respectés le processus général a été facilité par un parti tierre de manière générale nous avons organisé nos

Relations de manière claire et efficace pour que ce modèle opérationnel fonctionne dès le premier jour parlons maintenant de ESG leesg pour empère c’est plus que une volonté c’est vraiment là ça a été conçu avec c’est c’est présent dans tout ce que fait empè Lucas a plusieurs fois parler de la

Stratégie ESG d’ampè donc je vais simplement résumer cela et vous donner un peu une perspective générale là-dessus l’objectif ESG d’empè est très clair et est basé sur trois piliers tout d’abord la décarbonation grâce à au-delà de l’électrification pour être une entreprise net zéro à l’horizon 2035 deuxièmement nous voulons préserver les ressources

Naturelles en mettant l’économie circulaire au cœur de notre business model nous avons mis en place un recyclage en boucle fermée des matériaux clés et nous voulons gérer tout le cycle de vie de la batterie et enfin ampè veut être le leader de la transition automobile juste notre chaîne d’approvisionnement doit se conformer au

Plus haut au plus hautes normes EN teres de droit humain et de transparence et notre entreprise est éthique et inclusive alors on peut se concentrer sur le premier pilier déjà et comprend pour comprendre comment ampè pourra devenir une entreprise net zé à l’horizon 2035 nous allons pouvoir atteindre cet objectif en déployant nos

Efforts de décarbonation avec une approche euh de bout en bout tout d’abord ampè bien sûr bénéficie d’une gamme EV avec aucune émission au pot d’échappement deuxièmement comme mentionné euh sur le périmètre industriel nous serons net zéro d’ici 2025 enfin nous allons également bénéficier de la décarbonation de l’électricité utilisée pour le rechargement des

Véhicules en ce qui concerne l’empreinte carbone des fournisseurs d’Ampère grâce à notre chaîne d’approvisionnement centrée sur l’Europe nous avons un bon point de départ dans l’ensemble le sourcing et l’assemblage d’un véhicule Ampère émet près de 40 % de CO2 CO2 de moins que nos concurrents pur Player et on s’arrête

Pas là nous allons réduire la l’empreinte carbone de la chaîne d’approvisionnement de nos véhicules de 30 % par kilo de matériaux achetés en 2030 par rapport à 2019 en se concentrant sur les six matériaux qui contribuent le plus à ce genre d’émission comme l’aluminium l’acier et les polymères au-delà du du véhicule la

Batterie va rester un vrai défi de décarbonation pour un véhicule électrique nous allons décarboniser nos batteries de 35 % en 2030 par rapport à 2019 grâce à deux éléments tout d’abord la décarbonation de l’énergie nécessité à la production de batteries avec nos deux usines basées en France et deuxièmement des euh matières premières

Bas carbone que nous allons sourcer grâce à nos partenariats avec les fournisseurs dont nous avons déjà parler plus tôt tout cela va nous permettre de euh réduire notre base de 2019 de 90 % d’ici à 2035 en atteignant notre objectif qui est de devenir une entreprise net zéro avec une

Compensation à un chiffre je vous ai dit ampè c’est l’histoire native mais nous ne sommes pas les seuls convaincu de cette histoire en fait l’une des agences de notation les plus fameuses et reconnu qui s’appelle sustaintics a effectué une notation SG d’AMP et leur conclusion est exactement

La même nous sommes notés numéro 1 dans le domaine automobile et notre résultat est de 12,8 donc ça veut dire plus de 4 points au-dessus des suivants et cela comprend aussi les pur players de l’électrique et au-delà du monde de l’automobile nous sommes parmi les meilleurs du côté ESG

De façon générale nous sommes dans le 6e percentil de toutes les entreprises évaluées par sustain eltics et cet ADN ESG qui est unique se nourrira d’une structure de gouvernance fiable et transp la gouvernance pour enère est assurée grâce à un conseil d’administration dédié qui répondra aux meilleures normes

D’indépendance avec au moins un tiers des administrateurs qui seront indépendants pour mettre en œuvre et appliquer le code AFEP mdeef ils seront nommés parce que ce sont des experts en technologie en automobile et dans le monde des affaires au conseil il y aura trois comités dédiés pour soutenir r

Dans les trois domaines essentiels pour sa réussite la stratégie la durabilité l’audit et le risque et nomination et salaire le conseil sera restreint 11 membres simplement cela comprend le président pour que les décisions soient prises rapidement et qu’il y ait un bon niveau d’agilité vu son modèle

Économique au conseil il y aura six administrateurs comprenant Lucas comme président qu indépendant et un administrateur pour Nissan partir du premier jour nous aurons des systèmes de mesure diversité de référence pour que ampè réussisse il faut bien sûr que ampè soit indépendant dites-vous bien une chose en c’est pas simplement un bu qui

Appartient au Renault Group en fait c’est une entreprise à 100% de plein droit et cette entreprise se concentre complètement sur la performance vous aurez complète visibilité sur cette performance avec tous les niveaux de transparence nécessair pour une société côté nous allons en parler de la cotation et l’autonomie qui est

Nécessaire ça se traduit dans des processus de prise de décisions indépendant et spécifique au sein d’ampè avec des niveaux de délégation de pouvoir bien définis dans les domaines clés qui s essentiel pour la performance d’ampè et son développement maintenant voyons voir comment cela se répercute dans les

Chiffres qu’est-ce que ça veut dire du point de vue financier et bien ce que l’on fait c’est que l’on construit un vrai pur player de l’électrique qui est conçu à partir du premier jour pour devenir le meilleur ou la meilleure référence en terme de performance financière avec la fiabilité d’un

Constructeur qui existe depuis longemps l’objectif 10 % de résultats opérationnel à partir de 2030 et après avec une très CLA qui est d’arriver au point mort point mort du côté bénéfice et Cash pas dans 10 ans mais en 2025 c’estàdire dans 2 ans maintenant jetons un coup d’œil au

Chemin qui nous amène à ces chiffres 2025 prière étape les volumes ça va être le moteur principal pour nous nous passons d’un modèle qui existe en 2023 à 4 modèle et en même temps nous allons améliorer les prix la concurrence compé les prix en parallèle nous améliorerons les coûts de distribution grâce au

Gammes tes que CIC chrono 5 chrono 4 il aura besoin de moins d’incitation par rapport à Mégane qui est un point assez bas aujourd’hui nous voyons déjà les premiers effets des réductions COG c’est-à-dire coût des ventes j’en parlerai tout à l’heure et enfin en 2025 ce sera une année essentielle du côté

Réglementation café ça donne plus de de valeur au crédit café créé par empè pour le reste du groupe Renault Group et à partir du point mort en 2025 le chemin est clair pour arriver à une marge opérationnelle à deux chiffres en 2030 la dynamique reste la même mais

Cependant chaque levier est important en soi nous reposons moins sur les volumes et il y a plus d’augmentation de profit qui viendra grâce au programme de réduction des coûts liés au véhicules regardons maintenant chacune des briques de ce bridge pour la rentabilité du groupe premièrement ère comme je l’ai dit c’est l’histoire

De croissance fiable avec se véhicules dans la gamme pour cibler 1 million d’unités en 2031 nous nous concentrons sur les marchés électriques qui se développent le plus rapidement dans le monde et en PA va avoir des gammes parmi les meilleurs avec quatre véhicules Méane Scénic et puis bien sûr la bien

Connu Renault 5 et et Renault 4 en 2024 2025 pardon en 2026 nous aurons la Twingo et puis AMP va élargir la gamme pour avoir en tout se véhicules comme nous l’avons déjà dit la Renault 5 la Renault 4 la Twingo et puis aussi à l’époque à ce moment-là les remplaçants

De Méane et scenic et aussi deux autres véhicules supplémentaire n’oublions pas non plus que è aura une des bases de clients les plus vastes en Europe aujourd’hui il y a plus de 30 millions de véhicules dans la rue en Europe et en plus nous avons un très

Fort niveau de fidélité environ 50 %. cela veut dire que ça crée un ensemble naturel de clients à venir pour en paire pour traduire ceci en chiffre d’affair la première génération de gamme c’est-à-dire quatre véhicules ça va être le levier principal pour atteindre 4 milliards d’euros en 2025 en chiffre

D’affaire les ventes de véhicules vont représenter 75 % du chiffre d’affaires d’empè en 2025 et 90 % du chiffre d’affaires en 2031 de plus en plus de ces gammes cœur de métier le chiffre d’affaires ça va inclure les partenaires du côté vente ça veut dire le développement et la production de véhicules électriques

Complets pour Nissan pour alpine et bientôt pour Mitsubishi et puis la technologie EV et software vendu au Renault Group et éventuellement des partenaires externes et pendant un moment limité aussi les composants thermiques et les services thermiques et pendant un certain temps cela nous aidera à combattre la surcapacité des usines vente aux

Partenaires qui représente environ 50 % du chiffre d’affaires d’empè en 2023 ça veut dire 1/5e en 2025 et dans notre modèle économique nous avons compris un chiffre de 5 % à la fin de la décennie ça c’est plutôt prudent nous n’avons inclus dans ces chiffres comme vous

L’aveiez vu que les partenariats qui ont déjà été signés mais en fait il est possible de faire plus et d’augmenter la vente des composants EV et Software et ceci nous fera encore plus développer l’activité à l’avenir er va aussi travailler sur l’ pour le Renault Group et va capitaliser sur les véhicules connectés

Nous l’avons déjà dit du côté aprèsvente le chiffre d’affair sera marginal pour commencer mais il va augmenter pour arriver à les centaines de millions avec bien sûr une forte augmentation du nombre de véhicules en PA dans les rues nous pensons que ce qu’on appelle les nouveaux services c’est laise sur le

Gâteau ça veut dire que notre Paris c’est pas des milliers d’Euros de chiffre d’affair en plus par véhicule c’est ce que font certains concurrents d’ailleurs en fait nos estimations nous disent que on peut augmenter de façon graduelle pour atteindre 500 € par année par véhicule qui est utilisé ça veut dire des

Application de la connectivité service énergéti et de recharge et de tout ce montant 60 % ira directement en alors que le reste sera pour les autres entités du Renault Group qui qui auront participé à la création de servic par exemple mobilize et enfin comme nous produisons la plupart des véhicules

Électriques du Renault Group en PA va créer des crédits de type café average fuel economy de type corporate qui seront à un prix de marché pour le Renault Group et donc en tout avec les aprèsventes les nouveaux services et le café cela représente dans notre modèle environ 4 % du chiffre d’affaires d’EMP

En 2025 comme j’ai dit tout à l’heure les volumes de l’électrique se basent sur la possibilité d’arriver à une pariété des prix avec les véhicules thermiques ça veut dire que de façon graduelle nous allons réduire les prix pour un modèle qui sera économiquement comparable cependant cela ne veut pas dire que

Ampè va s’écarter de son programme que vous connaissez bien c’est-à-dire la valeur plus que les volumes la réduction ou les réductions de prix seront synchronisés sur la base du programme de réduction des coûts pour pouvoir de façon constante augmenter nos marges notre mix de produits sera bien équilibré avec les nouveaux lancements

Entre eu les segments B et C avant parler des Cogs des coups de vente parlons des coups de distribution premièrement Ampère va se concentrer sur les canaux les plus rentables et c’est ce que nous faisons déjà en étant très discipliné du côté Renault group è s’attend à ce que ces ventes aux

Particuliers représentent plus de 50 % du mix et cela veut dire mieux que la plupart des constructeurs de type mainstream deuxièmement si l’on regarde le modèle économique Europe pour l’Europe du côté production de véhicule cela nous permettra d’adapter les niveaux de production pour répondre à la demande avec un objectif qui est clair

Qui à chaque fois de produire une voiture de moins que ce que l’on a du côté demande as nous n’aurons pas besoin de ce qu’onon appelle mesure incitative pour bien gérer nos stocks et bien sûr nous avons signé les accords spécifiques avec nos réseaux de distributeur en Europe pour que les coûts de

Distribution dans nos réseau en Europe soit plus bas que ce qu’ils étai du côté thermique le point de départ est bas mais cependant nous travaillons grâce à un réseau fort pour continuer à améliorer notre performance et l’objectif c’est de réduire les coûts fixes dans d’ environ 30 % avec pour

Horizon l’année 2030 maintenant ce que vous attendez tous les Cogs c’està-dire le coût des ventes et bien la réduction des coûts des véhicules c’est ce qui compte énormément pour pour améliorer la rentabilité c’est notre combat quotidien et ça tout seul ça justifie le fait qu’ampè soit une activité électrique

Dédiée comme j’ai déjà dit tout à l’heure l’équipe n’a jamais trouvé autant d’idées pour réduire les coûts variables dans le groupe de depis le début du détourage d’Ampère et ceci bien sûr valide le choix que nous avons effectué comme Lucas l’a dit tout à l’heure il l’a expliquer nous allons

Réduire de 40 % le coût des véhicules qu’on appelle prochaine génération en 2027-228 cette réduction de 40 % elle est claire elle est sur une feuille de route et elle est déjà en cours de mise en œuvre la cible c’est 50 % pour les batteries 25 % sur

Leain p électrique 25 % pour la plateforme – 15 pour la caisse supérieure ou uper body et 50 % du côté production et coût lié à la chaîne d’approvisionnement maintenant je vais vous parler chacun de ces éléments les uns après les autres on va commencer par la batterie et bien nous allons avoir

Des unités de chimie qui se reposeront sur deux modèles cela dépendra mais nous aurons en tout cas une empreinte cellule standardisée avec le premier chemin que nous allons suivre design to cost l’objectif c’est d’arriver au cût le plus bas de kilwhh par kilwh grâce au

LFP par exemple et puis il y aura le chemin design to energy pour maximiser la densité pour avoir plus de kilwhh et plus d’aut d’autonomie pardon pour une empreinte donnée grâce au NMC de façon parallèle la batterie sera au centre du véhicule et nous allons travailler sur l’intégration énergétique avec des

Architectures cellules au châssis cellulle opaque de façon très modulaire et très simple l’objectif c’est pas d’être dans la course des batteries les plus grandes et les plus grandes non non ça a aucun sens tout ça ni du point de vue économique ni du point de vue environnemental l’objectif c’est de

Réduire les coûts en se concentrant sur la bonne taille de batterie pour le bon véhicule et ça veut dire moins de 20 % en améliorant la performance de recharge avec 15 à 80 % de recharge en 15 minutes et nous allons utiliser tous les moyens possibles pour améliorer l’efficacité

C’est-à-dire l’aérodynamie et le poids du véhicule j’en parlerai tout à l’heure vous voyez c’est une amélioration continue et bien l’histoire a déjà commencé si l’on compare le point de départ de Zoe c’est-à-dire densité énergie pour le pack et bien nous avons continué nous améliorer et nous voyons

Qu’il y a encore d’autres opportunités à l’avenir la cible c’est 300 W par l et cela est possible en partie avec une structure de batterie plus simple par exemple et lu a déjà parlé de Méan à Renault 5 nous avons déjà réduit la complexité en passant de 12 à 4

Modules maintenant l’efficacité du véhicule ça repose sur le GMP électrique c’est environ 90% d’efficacité quand on regarde le battery batterie au rou cela se traduit environ 5 kWh ou 6 kWh d’économie cela veut dire environ quelques centaines d’euros par voiture de plus l’objectif c’est d’avoir une

Intégration tout en un du côté GMP avec beaucoup d’innovation par exemple un système sans brosse avec des stacks collés avec moins de pièces plus de capacité et moins de coût maintenant passons aux plateformes la prochaine génération CEV sera vraiment une étape considérable pour nous et sera complètement conçu par Ampère l’objectif

Pour nous c’est de repousser les limites du côté coût mais aussi du côté performance et modularité en 2028 premièrement si on regarde le nombre de pièces il va être réduit d’environ 20 ou 30 % en moyenne entre les niveaux actuels et les niveaux visés pour 2030 deuxièmement un système très modulaire

Pour cette plateforme qui va soutenir des batteries qui iront de 50 kWh jusqu’à 100 kWh trèmement meilleure gestion thermique ça ça permet d’améliorer l’autonomie lorsque les températures sont basses et cela permet d’avoir une meilleure recharge du côté up body les coûts vont être réduits pour la partie haute caisse

Comme depuis que Gill Leborgne est arrivé dans le Renault group nous avons réduit le nombre de pièces dans un véhicule en passant de de 2400 en moyenne à 1100 pour la Mégan nous savons comment le faire et l’objectif clairement affiché c’est de continuer comme ça pour illustrer ça la feuille de

Route à l’heure actuelle a pour objectif réduire les écarts de 40 % sur la plateforme et le haute caisse en passant de 1100 pièces pour Mégane comme je viens de le dire à 700 pour les générations à venir au-delà du coût du haut de caisse la plateforme NextGen va nous permettre

D’avoir une meilleure aérodynamique et ça c’est quelque chose d’essentiel pour augmenter l’efficacité du véhicule et donc pour limiter la taille de la batterie mais aussi son coût bien sûr ces efforts d’optimisation ne s’arrêt pas là ça s’arrête pas simplement au véhicule comme je l’ai dit tout à l’heure nous réduisons le nombre

D’heures nécessair pour assembler un véhicule et nous faisons baisser les coûts liés à l’énergie et la logistique l’objectif c’est l’excellence partout dans nos activités et le résultat c’est une forte réduction des coûts liés à la chaîne d’approvisionnement et de fabrication des véhicules bien il s’agit de coût variable c’est vrai mais il faut

Regarder aussi les coûts fixes côté coût fixe nous avons une organisation qui nous permet de revoir les organisations traditionnelles de constructeur automobile nous nous concentrons uniquement sur les éléments qui comptent vraiment la technologie le software et puis aussi la chaîne de valeur du côté électrique pour ce qui est du reste nous

Utiliserons ce que nous avons dans le Renault Grou pour que AMP bénéficie de coût fix bas je vais parler de Red et de d’assemblage bientôt mais parlons des coûts généraux S et bien nos dépenses de marketing sont plutôt bas moins de 2 % du chiffre d’affaires à partir du premier jour de

La structure par exemple si l’ regarde nos clients ils connaissent déjà la R5 la R4 et la Twingo aussi et bien il y a pas besoin dans ce CASL de dépenser des milliard en publicité pour vendre ces noms qui sont déjà très connus maintenant les coûts généraux et administratifs ont commencé à environ

2,5 % du chiffre d’affaires à partir du premier jour de la structure cela veut dire que nous serons 15 ou 20 % en dessous des meilleurs constructeurs aujourd’hui et c’est un chiffre qui est la moitié de celui de certains grands concurrents de façon générale étant donné qu’amper commence avec une

Capacité optimisée du côté production et peut se reposer sur un gros constructeur automobile tel que le Renault group les coups fix seront très bien contrôlés et ça nous donnera un avantage concurrentiel et cet effet taille et capacité c’est aussi quelque chose qui est essentiel pour comprendre

Ce qui se passe du côté trésorerie si on regarde un peu plus loin pour construire une franchise vraiment rentable telle que celle-là il faut généralement beaucoup de temps il faut beaucoup d’effort et puis aussi il faut beaucoup de Trésau et en PER c’est différent je vais vous dire pourquoi c’est différent

Premièrement nous avons une franchise evv qui a été construite déjà depuis plusieurs années le résultat de tout ça c’est que l’investissement déjà quasiment été complètement fait en paire et dans les starting blocks déjà du point de vue capacité industrielle Ampère et opérationnelle à partir du premier jour avec 400 unit 400000 unités

Pour aller jusqu’à 620000 unités du grâce à l’usine électricité ensuite nous allons utiliser d’autres usines sur une base contractuelle pour éviter une augmentation des coup fixes deuxièmement du point de vue développement véhicule je dois dire qu’il y a 80 % des investissements pour les quatre premiers modèles qui sont déjà passés derrière

Nous troisièmement en ce qui concerne les plateformes nous avons construit la gamme ampire sur une base de famille c’est-à-dire Ampère a médium AMP air small et les deux plateformes ont été développé à un coût en fait qui est pas supérieur au coût d’un équivalent thermique ice et en fait chacune de ces

Plateformes va être utilisée pour plusieurs véhicules comme vous l’a dit Lucas tout à l’heure à l’avenir les dépenses d’empère en red et CAPEX dépendront de quatre éléments clés environ 30 % de dépenses de 2023 à 2031 seront dédié à l’architecture software électronique 25 % vers le développement des groupes

Motopropulseurs EV 25 % vers les plateformes et le PER body et les 20 % restants pour le cross car line en fait è c’est le modèle le plus intéressant en terme d’approche partenariat ouvert que nous défendons autant vous l’avez vu aujourd’hui nous avons créé une chaîne de valeur software EV avec nos

Partenaires qui nous permet d’être flexible agile au niveau de la technolog et qui financièrement permet de maintenir des exigences capitales assez faibles nous avons couvert une grande portion de nos besoins en batterie pour soutenir la production jusqu’en 2031 pour faire cela nous avons investi bien moins que certains de nos

Concurrents sans investir directement dans des mines nous avons pu sécuriser ce don nous avion besoin d’un point de vue matière première grâce à nos partenaires batterie et des partenariats directs nous avons déjà pu avoir des discussions sur ces économies avec Google et Qualcom tout cela se traduit par une

Histoire cash différenciée pour Ampère pour la Red et et le CAPEX particulièrement vous pouvez voir ici comment nous allons bénéficier de l’avance que nous donne le Renault Group et not notre approche transversale d’environ 25 % de nos revenus en 2024 nous allons normaliser pour que ça devienne 8

%. cette moyenne de 2034 à 2030 est de 10 %. vous savez que nous savons comment faire cela l’empreinte red française d’ampè permettra à l’entreprise de bénéficier du crédit impôt recherche français ce qui fournira des dizaines de millions en financement r par an le résultat de tout cela c’est qu’enère ne va

Pas brûler des des milliards en cash pour les années à venir en fait nous allons commencer à générer du cash dès 2025 après cash maximum d’,5 milliard d’euros en 2024 et la première moitié 2025 nous prévoyons d’atteindre un taux de conversion de 80 % en 2031 pour résumer nous avons un ensemble

D’objectifs financiers clair et attrayant comme annoncé nous allons cibler un tatm de 30 % d’ici à 2031 pour atteindre environ 10 milliards d’euros en CA d’ici à 2025 et 25 milliards en 2031 les bénéfices et le SO de rentabilité cash ser en 2025 avec une

Marge opérationnelle de 10 % en 30 et 80 % de taux de conversion comme vous pouvez le voir séparé en PA c’était la meilleure décision pour en faire un succès en terme de EV et software mais al pourquoi l’entrée en Bourse d’empè et bien tout simplement cela nous permettra

De d’avoir plus de ressources pour pour accroître le CA la rentabilité et le cash nous anticipons que l’utilisation d’une partie de ces de cet argent pour fin financer des dépenses en red et des investissements externes potentiels particulièrement dans certains domaines clés pour renforcer davantage les capacités de la chaîne de valeur V software

D’ampè ensuite l’accélération de notre feuille de route pour la réduction de coûts varibl et pour la conception et le développement des plateformes 2è génération du segment C d’ampè que j’ai mentionné plus tôt et enfin le dével de nouveaux véhicules deuxièmement cette cette entrée est est ce qui est le plus logique

Culturellement parlant cela permettra de faire en sorte que la gestion d’empère soit vraiment concentrée et tenue responsable et que ce soit une entreprise qui soit traitée différemment que du d’une unité au sein de Renault group cela permettra de renforcer une culture de transparence pour les actionnaires du groupe au niveau d’empè cela permettra

D’accélérer le développement de l’entreprise et de ne pas trop peser sur les ressources du groupe en échange cela nous donne les meilleures conditions pour accélérer notre feuille de route et récompenser nos actionnaires nous avons hâte de cette opportunité d’entrer en bourse parce que nous pensons qu’en per

C’est le seul ur européen EV Software qui offre une telle combinaison de d’objectifs clairs de technologie prête à l’emploi de capacité de produit et de production qui garantiront une croissance rapide avec une approche horizontal et l’appui d’un fabricant établi qui en font donc un investissement moins risqué je saisis

Cette opportunité pour vous rappeler qu’une partie euh des euh des revenus sont déjà garantis avec les investissements de Nissan et Mitsubishi qui investissent plus de jusqu’à 800 millions d’euros dans cette franchise ils seront a priori rejoints rapidement par Qualcom qui pense également à un investissement mais je veux être clair

Nous pensons que l’IPO d’ampè fournit ce chemin optimisé vers le succès mais parce que nous sommes vraiment convaincus de la valeur d’empè nous ne le ferons pas à n’importe quel prix nous nous préparons à une IPO dans la première moitié de 2024 mais nous ne procéderons à cette IPO que

Si nous pensons que le marché propose une valorisation correcte pour cette franchise comme vous le savez Renault group génère plus de cash aujourd’hui que que jamais cela nous donne une vraie flexibilité quant au au timing et aux conditions de marché donc pour résumer ce listing d’ampè fournit une opportunité qui permettrait d’accélérer

Son développement sans trop peser sur les ressources du Renault Group et cela permet à Renault group d’accélérer sa feuille de route pour pouvoir récompenser ses actionnaires l’IPO permettra non seulement de lever des fonds mais plus encore c’est un projet qui est motivé par des raisons opérationnelles et culturelles et je

Vais donc rendre la parole à Lucas pour la [Musique] conclusion merci Terry je vais pas être trop long donc ce qu’on vous a présenté aujourd’hui ce sont des objectifs concrets nous avons la la recette et les ingrédients nécessaires pour atteindre ces objectifs nous avons la bonne stratégie la bonne gamme de produits

La bonne organisation nous avons le savoir-faire il y a un an nous avons annoncé à notre capital market day ce que je vous ai redit tout à l’heure que nous avion commencé à resigner Renault group pour en faire un fabricant de Next géation après l’un des plus grands revirements de l’histoire de l’industrie

Automobile nous avons replac cette entreprise en leader de l’innovation nous avons réorganisé l’entreprise pour son autonomie sa responsabilité nous avons reconçu les chaînes de valeur automobiles nous avons créer une organisation permettant de capturer la valeur là où elle était nous avons construit des écosystèmes avec les meilleurs partenaires en fait nous avons

Conçu une architecture d’entreprise qui permet d’optimiser les retours sur investissement pour Ren group pour nos actionnaires mais aussi pour les actionnaires minoritaires de certaines de nos entreprises nos entités chacun chacune de nos entreprises a la bonne proposition financière horse and power c’est la génération de cash et les rendements alpine c’est c’est une

Histoire de croissance le future neutral euh ouvre euh un chemin durable et rentable qui va au-delà des véhiculesx même et mobilize c’est pareil avec des génération de revenus avec une forte marge et en faire c’est la croissance rentable avec peu de risque d’exécution croissance rentabilité faible risque voilà l’obsession absolue

Des 11000 membres de notre équipe en paire je pense qu’avec nos employer et avec nos nouveaux investisseurs chez è nous avons l’opportunité l’occasion de créer quelque chose de vraiment formidable de vraiment incroyable ce qui va faire des véhicules véhicules électriques des véhicules accessibles et rentables en Europe enfin je voudrais vous remercier

Pour votre soutien continu je voudis remercier l’équipe et remercier tous ceux qui ont organisé cet événement nous avons hâte de nous lancer avec ère et je me réjouis de pouvoir partager avec vous nos progrès avec ce premier et unique pur player européen qui va être prés au marché public et maintenant nous allons

Passer à une question une session de questions-réponsse TH et moi pour répondre à vos questions mais on va simplement installer la scène pour cette session [Musique] merci [Musique] je mets là on fait quoi garçon et fille là on change alors nous allons pouvoir commencer notre session questions réponse de 45

Minutes alors je sais vous avez tous des questions je vous demander de poser une ou deux questions nous allons commencer avec George gold sa n’ésitez pas à vous lever pour poser vos questions on vous conna bien merci pour ces présentation bien sû un grand un élément important de ce plan c’est l’évolution

Des coûts variables dont vous avez parlé du côté batterie vous visez une réduction de 50 % est-ce que vous pouvez nous donner un peu plus d’éléments de contexte c’estàdire quel est le point de départ réduction de coût de 50 % est-ce que vous pensez atteindre le niveau auquel vous pensez que Tesla est

Ou est-ce que vous vous essayez de vous au niveau seront Tesla les concurrents d’ici à 2027 alors on essaie d’être très ouvert très flexible de trouver toutes les solutions piibles et que l’on voit dans dans cet espace des batteries évolution deette technologie il y a beaucoup d’éléments qui qui évolu

Configuration l’intégration de la batterie au châssis le fait d’abandonner le bac batterie [Musique] ou et la question de refroidissement de système en fait il y a beaucoup de de de solutions émergentes et nous penseront qu’on atteindra ce niveau plus rapidement que les autres il y a l’intégration également des

Différents éléments donc vraiment on on y va à fond en fait on on est plus sur une approche pas à pas comme on a pu le faire par le passé là ici le défi c’est de en fait dépasser deux générations en une et c’est ça qu’on essaie de faire et c’est

Ça qu’on s’engage à faire merci l bonjour alors une question en terme de délais est-ce que vous présentez en comptant les revenus de l’entrée en Bourse ou pas la cette ce calendrier va-t-il changer accélérer ou ralentir ensuite Thierry vous nous avez rappelé qu’ une partie de l’argent était déjà sécurisé

Grâce à des investissements de Nissan Mitsubishi etalcom ici est que c’est en compant l’po ou pas est-ce que ça change le prix de l’investissement oui alors pour la première question question de calendrier de l’investissement j’espère que la présentation était était assez claire en fait on va au niveau groupenau on génère 2,5

Milliards en cash cette année l’année dernière c’était 2,1 milliards donc on a beaucoup de cas sur le compte de résultat donc on a vraiment les ressources nécessaires permettant de financer le développement d’ c’est pour des raisons externes cette entrée en Bourse devait être retardé donc on prévoit tout quoi qu’il arrive

On se prépare à toutes les toutes les possibilités c’est la réponse un peu facile à votre question mais c’est un projet vraiment essentiel pour nous comme vous le voyez l’utilisation Cash est donc de toute façon on peut tenir la route avec les ressources qu’on a actuellement en ce qui concerne

Les investissements venant de Nissan et nsubishi quand on a négocié cet accord avec Nissan et Mitsubishi il voulaient faire partie du projet et en fait le résultat c’est que si l’IPO ne se fait pas il y a un accord d’investissement alternatif donc si on développe une structure différente pour en pare mais qu’on

Maintient cette entité séparée alors Nissan etsubishi souhaitait participer à ce projet quoi qu’il arrive en fait pour comprendre pour eux on est vraiment sur un pont vers plus d’électrification et ils veulent faire parti de ce projet là donc la contribution de leur part n’est pas ne dépend pas de l’entrée en Bourse

Merci beaucoup Ros j Morgan alors est-ce que vous pouvez parler du CAPEX absolu sur les de à 3 ans à venir et à quoi ressemble le bilan deè question sur la réduction de coût avvez parlé pour les groupesulseur batteries est-ce que vous pouvez nous parler à quel point ça à voir avec la

Technologie à quel point ça à voir avec les prix que vous obtenez de vos fournisseurs des contrats peutêtre déjà été signé avec eux alors pour le la RD et le CAPEX et l’alure de du bilan è est prêt depuis le 1er novembre c’est déjà une entreprise qui

Existe et quand nous avons créé cette entité nous avons mis tous les ingrédients qui étaient nécessaires pour en faire une réussite on a parlé beaucoup de ces ingrédients ici les les usines de production et cetera mais on a également ce qui est la propriété intellectuelle la red passée fait partie

Du bilan d’ampè aujourd’hui ensuite la courbe red CAPEX va baisser de manière assez brutale à cause de l’augmentation de volume mais du point de vue financement je pense que il faut voir les choses comme ceci euh pour vous donner un un résumé assez rapide lorsqu’on fait l’entrée en

Bourse les produits cet entrer en bourse financeront en paire sans dette donc l’objectif c’est que ampè soit financé au premier jour et qu’on nit pas besoin de dépendre de d’autres financements de venant d’autres d’autres groupes voilà à quoi on veut que le bilan ressemble donc rlève des fonds grâce à cette entrée en

Bourse et qui des fonds qui iront sûrement complètement complètement à Ampère ça permettra de mettre du du cash sur les le bilan cela permettra de commencer à générer également du cash tout seul et ça pourra avancer en tout cas voilà c’est la philosophie de cette structure que l’on

Met en place au niveau du groupe et ça vaut pour ampè ça vaut pour qui va également être géré de cette façon c’est vrai pour Flexus donc nous avons essayé de créer des entreprises qui avaient la bonne autonomie et qui était également responsable et ça les rend du coup autonomees au niveau

Financement du côté coup maintenant bon il y a la batterie il y a le groupe moto propulseur et puis il y a une autre partie c’est-à-dire réduction de nombre de pièces et la carrosserie et puis bien sûr il y a C lié à la production bien je dirais que les deux derniers

C’est la façon dont on travaille la technologie qu’on utilise la façon dont on utilise la technologie parce que si on arrive à 700 pièces pour un véhicule simplement c’est parce que nos ingénieurs vont concevoir les éléments différemment et après on les produit plus rapidement et cet du côté batterie

Je suis pas trop sûr de pouvoir vous donner un chiffre mais côté batterie je crois qu’il y a deux effets prièrement ce que l’on voit c’est que le prix des matières premières baisse de façon générale c’est la conjoncture qui veut ça puis c’est aussi parce qu’il y a

Beaucoup de capacité de côté batterie pas obligatoirement en Europe à l’heure actuelle mais en tout cas de façon générale par rapport à ce qu’il y avait il y a 3 ans 4 ans c’est vrai qu’aujourd’hui on voit bien que la capacité des batteries sera là il y a beaucoup de constructeurs beaucoup de

Producteurs de batteries qui tourne à 30 40 % de capacité et c’est la situation qui va nous aider c’est les éléments MACR qui nous permettront d’avoir ces matières premières le nckel le cobalte et ce on voit déjà les effets de tout ça maintenant si on pense à LFP à d’autres

Technologies c’est la même chose parce que là on utilise pas beaucoup de terr RAR donc ça permet de réduire les pénuries par exemple et donc la spéculation pour nous dans notre mix par rapport 3 4 ans les LFP euh je dirais joueront un rôle plus important parce que la densité énergétique est tellement

Bonne maintenant que dans un espace qu’on a là on peut avoir assez d’énergie pour que le véhicule a une bonne autonomie de conduite et puis assez de puissance en tout cas ce qui est bon dans le LFP à part le point de vue technique c’est que ça vous permet euh d’avoir une chimie

Plus stable euh meilleure propagation thermique et cetera ça c’est et puis aussi les matières utilisé là sont moins volatiles donc voilà ce que nous avons vu on voit déjà les effets de tout ça et puis il y a autre chose il y a la façon dont on conçoit la batterie la façon

Dont on l’intègre et ceeta voilà c’est tout ce que je peux dire pour l’instant en tout cas c’est un mélange un peu des deux maintenant quelque chose à dire concernant les matières premières temps en temps on fait des prévisions pour chaque matière première avec des partenaires en externe

Et des banques notamment qui font des prévisions sur le prix des matières premières et dans cette étude de cas qu’on vous présente il y a pas beaucoup d’écart pas beaucoup de haut et de bas en fait il y a une petite baisse pour le lithium en 2024 avec augmentation après

2024 et puis aussi il y a une petite augmentation du côté nickel et cobalt pour les années à venir donc voilà notre Paris c’est pas des réduction de prix qui viennent de la baisse des prix des matières premières c’est ce que l’on fait nous qui compte c’estàdire la chimie la façon dont on

Package tout et cetera c’est ça qui nous amènera à l’objectif maintenant du côté matièrees premières il y aura des changements c’est vrai et puis toute façon tous les constructeurs auront à faire face aux mêmes conditions que ce soit à la hausse ou à la baisse il va falloir gérer ça comme les autres

Concurrents ce qui n’apparaît pas peut-être dans ces présentations c’est que nous on a fait le choix on a fait le choix de ne pasaller toutes les capacités mais même à bord du véhicule à quoi ça sert d’avoir énormément de batterie du point de vue écologique c’est une catastrophe et nous pensons aussi

Que il faut la bonne densité énergétique dans la batterie avec peut-être recharge beaucoup plus rapide tout est lié à les coûts le poids par exemple et nous nous pensons à ce berceau au tombeau c’est ça notre démarche du début jusqu’à la c’est pas simplement un élément voilà la philosophie qui est la

Notre c’est celle qui est la meilleure selon nous et puis dans ce cas-là nous allons réduire la taille de la batterie que vous l’avez vu par rapport aux premières génération par exemple du côté infrastructure l’infrastructure va s’améliorer avec le temps ce qui veut dire qu’il y a besoin de moins d’énergie

À bord du véhicule à partir du premier jour et là ça réduit le coup aussi regardez ce genre de véhicule là cette voiture derrière moi utiliser en environnement urbain vous n’avez pas besoin de 50 kW là pour que la batterie joue son rôle avec Dacia spring on a les

Chiffres de n’est pas là mais bon il est au Portugal aujourd’hui pour la spring en moyenne c’est un véhicule connecté donc on sait comment il est utilisé c’est 30 km en moyenne voilà la distance parcourue au quotidien et 26 kmh en moyenne et voilà la batterie peut être

Dans ce cas-là plutôt compacte le coût baisse et on peut avoir un véhicule abordable que les gens peuvent utiliser qui est très durable pour moins de 20000 €. c’est ça la philosophie du groupe Reno ça sert à rien d’avoir 200 kW sur la batterie pour un pickup ça n’a pas

Vraiment de sens n’est-ce pas pourquoi faire des véhicules électriques sinon pierre kemmener s’il vous plaît merci je sais pas à qui je l’adresse c’est une question concernant l’introduction en Bourse je prendre un angle d’approche différent pvezv nous parler du financement l’utilisation du cash et les besoins réglementaires au niveau groupe

Pour l’introduction en bourse de il y a beaucoup qui seront peut-être contre parce que vous avez d’autres sources de cash par exemple les actions Nissan qui sont dans cette fiduci l’autre inconvénient selon les investisseurs c’est que en ouvrant la boîte en pare aux investisseurs ce qui risque d’arriver c’est que la valeur

Risque d’échapper pour les nouveaux investisseurs et ceci au dépend des actionnaires qui avaient des actions Renault je vais essayer de répondre à la deuxè question pour commencer nous dit le directeur financier et bien la question c’est de savoir si l’on veut 100 % d’un petit gâteau ou 80 % d’un gros

Gâteau en fait c’est ça qui compte avec l’introduction en Bours d’accélérer l’augmentation de valeur d’avoir plus de valeur pour en paire et si on utilise pas les ressources du groupe et ça c’est lié à votre première question je pense dans ce cas-là on finance nous-même ce développement par

Nous-même et dans ce cas-là ça aide le reste du groupe ils peuvent récompenser plus rapidement les actionnaires maintenant qu’est-ce que c’est ce reste du groupe justement et ben ce reste du groupe c’est Daia très rentable comme franchise le reste du groupe qu’est-ce que c’est d’autre Renault international très bonne activité Europe

En Afrique du Nord en Amérique latine et ainsi de suite le reste du groupe qu’est-ce que c’est des DCV franchise très rentable pour nous et au niveau Groupe nous gardons une partie d’activité qui crée beaucoup de trésorerie qui va continuer à croîre on a investi dans les ventes internationales Fabrice et son équipe

Vous ont décrit ce que l’on fait pour la marque Renault hors Europe donc ça ça va s’étauer et donc source de cash au niveau groupe et là où il faut des investissements ben ces investissements seront autofinanciers prenez or par exemple et bien cette structure ça va créer de

La trésorerie à partir du premier jour en fait il y aura toujours une une structure intéressante avec des milliards de ventes et donc les synergies qui vont être créées entre eux et entre nous et j ça va plus que compenser cette démarche COS plus en 2uxè année d’opération c’est-à-dire on

Arrête de payer le on aura des moteurs et des boîtes de vitesse moins cher que si les a fabriquer nous-même on va avoir plus de trésoreries créés parce qu’on pe des moteurs moins chers et il y aura beaucoup d’actionnaire qui dans une structure qui va créer non seulement de

L’argent mais des dividendes voilà la recette c’est ça notre recette en résumé j’espère que j’ai répondu à vos questions et bien votre théorie c’est que les investisseurs sont contre c’est ça que vous nous dites donc vous n’avez pas posé de questions en fait vous faites une déclaration

Bien évidemment en amont on a étudié tout ça et nous notre impression t un peu différente et on a rencontré énormément de personnes je peux vous dire pour ce sujet évidemment pour que le projet soit plus crédible plus solide et cetera et les commentaires qu’on a reçu sont bien [Musique]

Différents bon vous nous parlez de d’investisseur comment peuvent-ils nous dire que cette introduction bourse vient au bon moment ou pas si on ne leur présente pas les chiffres que là on vient de vous présenter c’est ça l’objectif aujourd’hui c’est de vous présenter les chiffres vous regardez comment multiplier le volume d’un

Facteur de 25 ça passe de 0 à 25 milliards avec une marge de 10 % avec un point d’équilibre pour le cash flow après une année avec tous les éléments qu’on vous a donné et là vous êtes en mesure de juger moi c’est tout ce que je dis hein

On est là pour vous présenter le projet ça fait 2 ans et demi qu’on y travaille pour faire ça nous sommes confiants nous savons que c’est très solide tout ça et c’est unique en Europe l’Europe a besoin d’acteurs comme nous pour justement faire avancer ce genre de projet si vous vous voulez pas

Être vraiment les derniers de cette course si vous voulez pas être contre la Chine les États-Unis et bien vous avez besoin d’un grand nombre de projets comme ça et vous avez besoin de l’appui de beaucoup de personnes et nous sommes complètement responsables de ce que nous FA

Faisons comme l’a dit Lucas dans sa conclusion ça dépend des investisseurs chacun a ses conclusions et nous on a portefeuille d’activités équilibré avec plusieurs types de profil du point de vue financier j’entends il y a des activités croissances des activités de fond de commerce des activités pure

Gross pour en P c’est vraiment purement de la croissance et ça ça va attirer un profil d’investisseur aussi et d’ailleurs pour illustrer ça je pourrais vous dire que nous n’aurions jamais ramené colcom dans nos discussions cependant colcom ils sont très intéressés pour l’investissement d’empère parce que le profil est

Différent et cela nous donne une occasion incroyable de façon générale pour avoir plus de financement pour faire ce que l’on veut faire avec notre modèle économique du point de vue des activités qu’on souhaite engager Thomas Besson Kepler Chevreux merci merci j’ai quelques questions à poser si vous voulez bien premièrement

Votre objectif c’est un des groupes avec la parité de prix en 2026 2027 pour l’ICE et le Bev qu’est-ce qui se passerait si les concurrents font ça avant vous pour le thermique et les véhicules à batterie parce que pour les BV le marché ralentit un petit peu il y

A certains concurrents qui ont des produits qu”s ont sortis comme Tesla ou Hyundai très agressif est-ce que vous vous avez la marge de manœuvre pour pouvoir accélérer vos programmes de réduction de coût ça c’était ma première question deuxième question vous nous montrez un portefeuille de produits qui pourrait se

Vendre hors Europe éventuellement est-ce que c’est possible de dire que avec ampè vous allez au-delà des frontières de l’Europe est-ce que dans ce cas-là vous pouvez être en concurrence sur d’autres marchés et trisème et dernière question là il s’agit peut-être plus de détail vous nous avez montré pour 2023 enère

Qui a 50 % de son chiffre d’affair venant de Partena vous pouvez nous dire un peu plus là-dessus et donnez-nous une idée générale des chiffres prof format pour 2023 2024 si vous voulez bien s’il vous plaît qu’en est-il des pertes une idée générale pour comparer ça avec Ford ou d’autres groupes qui ont

Montré des pertes considérables bon on voit bien où vous voulez aller en 2025 le point mort mais le point de départ est aussi très intéressant merci alors euh qui qui répond à la première question euh bon déjà attention il y a des gens toujours qui peuvent faire

Mieux que nous mais c’est ça la concurrence c’est ce qu’on va faire avec ère avoir une entreprise qui soit un bon concurrent qui soit dans le la Ligue des Champions on n’est pas là pour l’instant on l’admet on le voit c’est pour ça qu’il faut accélérer c’est pour ça qu’on

Veut toutes les conditions pour être les meilleurs et même de l’autre côté du monde ils ont deux yeux deux mains deux pieds et comme nous hein donc s’ils le font on peut le faire voilà ça c’est ce que je voulais dire c’est l’état d’esprit mais peut-être que notre CFO va

Nous en dire un peu plus j’allais dire exactement la même chose on sait jamais ce que fait le concurrent les concurrents en tout cas notre responsabilité nous c’est d’avoir autant d’information que possible venant de l’extérieur sur ce qui se passe les tendances maintenant que nous avons une

Équipe dédié pour en père on a encore plus d’information qu’avant et nous faisons des plans pour être concurrentiel sur la base d’information que nous obtenons si les choses changent on s’adaptera ce que je peux vous dire en tout cas c’est que lorsqu’on a fait

Le capital market il y a un an de çaous nous avions le même genre de guidance financière on a dit point mort en 2025 en gros 10 % de marge opérationnel en 2030 et cetera le résultat c’est le même en fin de course mais le chemin poursuivi est différent l’année dernière

Par exemple le chiffre d’affaire que nous avions inclus dans le modèle qui soutendait ces chiffres était vraiment bien bien supérieur et on a vu ce qui s’est passé du point de vue coût et du côté prix on a vu les changements du côté des concurrents et on s’est dit les

Équipes vont commencer à à travailler pour changer notre profil et c’est comme ça que maintenant nous avons une réduction de 40 % que nous vous avons montré on analyse les choses on s’adapte mais il y a aucune garantie dans ce métier bien Lucas parlera des ventes hors

Europe mais moi je vais parler des ventes et lié aux partenaires à Cléon à Cléon nous avons des moteurs thermique produit à Cléon bien et à mobug il y a la kangu les ice et les donc il y a un choix qui s’offre à nous

Soit on déplace tout ça on sort ça de ces usines pour qu’elle soit complètement EV donc véhicule électrique avec des coûts énormes de millions et de millions avec des usines en fait qui seront pas utilisés à pleine capacité ou bien on se dit on laisse ses produits on

Laisse ses composants jusqu’à ce qu’ils s’épuis complètement fin du cycle de vie et puis on gère les résultats de tout ça à court terme et c’est ça que nous avons décidé faire c’estàdire si vous êtes dans le rouge si c’est négatif vous pouvez dire ah d’accord vous n’êtes pas

Un plurepalur dans l’électrique c’est vrai mais il y en aura peu dans quelques année mais on peut être positif on peut dire l’activité est stable on compte sur une activité stable et ça ça sert un peu de volant tampon on sait jamais s’il y a des haut et des bas sur les marchés

C’est ce qu’on a vu cette année notamment donc c’est ça on peut voir ça comme ça en fait ça réduit les risques selon nous et maintenant les venteurs Europe nous allons écouter le cas oui du point de vue commercial et bien ces voitures je sais pas on peut les partout

On a des versions pour le Japon la Corée certains ces véhicules iront en Amérique latine là où nous sommes la Mégane été lancé en Turquie et ça marche très bien donc du point de vue commercial on ira où on peut immédiatement maintenant la question c’est de savoir si hè un jour

Pourra aussi aller au-delà des frontières de l’Europe bien sûr c’est possible il y a du potentiel là-bas qui peut être intéressant mais déjà faut consolider la base faut que cet engin fonctionne en utilisant electricity en France c’est un peu ça le point essentiel le pivot à

Partir de là on va IMER et puis l’objectif c’est de résoudre des problèmes qui existaient déjà dans nos structures on a travaillé avec jeanominique et d’autres les équipes pour trouver des solutions concernant l’écosystème français pour l’appeler ainsi il y a quelques années de ça il y avait beaucoup de trous dans la raquette

La France sur le flexivan maintenant c’est amélioré bon déjà tout ça ça doit fonctionner puis après on parlera des autres opportunités à saisir c’est sûr qu’il faut les saisir parce que si l’on veut rester concurrentiel si l’on veut être l’un des grands contre les Chinois Tesla et cetera faut vraiment être très agressif

Et rapide le CFO et bien vous avez posé une question concernant les chiffresorat 2024 on va pas vous donner les chiffres bien sûr mais en tout cas l’utilisation du cash et on vous a donné la courbe du chiffre d’affair et là ça vous donne en

Gros la cible pour nous non c’est à vous de faire le calcul merci question suivante de City merci merci pour cet exposé bien étaufé deux questions déjà du côté tarification vous pouvez nous en parler du pricing pour 2025 vous nous avez donné ch impressionnant mais il faut atteindre l’objectif parce que c’est là

Où sera la demande si l’ regarde maintenant les projections de chiffre d’affair en moyenne 33000 en 2025 avec une baisse en dessous de 25000 en moyenne les projections de coût sont-il vraiment des coûts fixes je ve dire par là est-ce qu’il y a des risques dans vos stratégies

Pourquoi vous avez dit réduction de prix par unité dans vos prévisions de 33 à 25000 est-ce que c’est l’effet mix comment les véhicules ont-il changé pour faire ça et j’ai une deuxième question merci beaucoup pour cette organisation avec la nature contractuelle entre le Renault Group et è vous pouvez peut-être peut-être nous

Parler de paiement d’Ampère à Renault group est-ce que c’est des coûts variables ça fait partie des coûts fixes de Renault et du côté service financier mobilize comment vous allez partager les profits avec Mobiliz profit fait par Mobiliz sur les véhicues en paire bon les revenus par unité vous

Avez fait plutôt de bons calculs il y a des revenus qui viennent de partenair et puis aussi de l’ prèsvente et cetera n’oubliez pas ça donc c’est un petit peu plus bas que le chiffre que vous nous avez donné à l’instant bon pour être plus précis justement et le pour voir le

Pourcentage de ça aujourd’hui chiffre d’affaires c’est Méan c’est-à-dire un véhicule du segment C et plus tard ce mix ça va être 5050 entre segment B et segment C voilà ça bien sûr ça aa ses effets c’est ce qu’on va voir dans le bridge c’est ce que l’on voit dans le

Bridge et le reste ça vient des réductions de coût tous ces programmes que nous redonnons en fait au consommateur en partie pour répondre à la deuxème question entre Renault et il y a environ catégories l’une qui est accord avec les fournisseurs fait un véicule pour Renault et là c’est la première

Catégorie ce qui veut dire c’est sur une base coou variable et puis vous avez des accords de servic parfois c’est des servic adoc par exemple pour concevoir un ha caisse un peticulier fix dans ce cas-là qui a lieu en cours d’élaboration du produit développement produit ensuite vous avez les service du côté fourniture

De pièces et production c’est lorsqu’en père utilise les collaborateurs Renault en partie pour organiser la logistique et puis tout ce qui est lié à l’approvisionnement l’achat là c’est plutôt coût variable n’est-ce pas et ensuite les services généraux par exemple soutien informatique et logiciel une partie de mon équipe qui va

Travailler à ampè pour des services de contat et CETA ça c’est des coups fixes donc il y a un peu de tout c’est un mélimélo de tout ça et tous ces éléments se rassemble dans des contrats bien particuliers ces contrats sont négociés et je pense qu’il compte beaucoup faut

S’en souvenir c’est que notre point de départ pour produire ces contrats c’est ce qu’on a utilisé pour Orse pour or il un partenariat avec J c’est un partenaire extérieur et il a fallu vooir un système avec vraiment concurrence égale entre les partenaires et on a fait la même chose

Pour en P on la réutilisé et bien sûr il faut être conforme au système de fiscalisation et cetera et je dois dire que c’est vraiment le genre de contrat de relation contractuelle habituelle avec égalité des conditions pour les deux partenaires oui ce qui est intéressant c’est cet état d’esprit parfois on a l’impression

Que c’est tout d’un côté pas tout c’est bien équilibré ampè va faire des choses pour le Renault group par exemple développement électrique développement logicitiel et ce que va faire Renault par exemple développement de haute caisse ou app et en fait les flux s’autoéquilibrent il y a pas un des deux

Partenaires qui all le dessus par rapport à l’autre ou qui domine la relation ce qui compte c’est la qualité de cette organisation et ça oblige à une concurrence entre les deux partenaires nous avons déjà vu qu’il y a eu des débats avec des des personnes des

Équipes d’ampè et de horors qui nous ont dit et bien ces accords de service à long terme du côté financiel et bien peut-être que moi de mon côté je pourrais avoir des résultat moins cher et ben c’est ça le genre de débat qu’on veut avoir c’est très intéressant parce

Que ce qui compte c’est ça pour que le groupe soit de plus en plus concurrentielle c’est ça la recette qui fonctionne stman Société Générale stevenen Reman société généraleal enin merci beaucoup pour cette présentation j’ai trouvé ça très intéressant la façon dont vous parliez de la pertinence de la base française

Pour l’électrification et vous avez parlé des coûts d’ici 2025 très intéressant j’ai j’ai une question sur le nombre d’étapes il y a de vraie différen de coût entre l’Europe de l’Est et la France le coût du travail par exemple de la main d’œuvre alors qu’est-ce qui va en être

Pour Twingo qui va être faite en dehors de la France alors il y a une raison très simple déjà c’est qu’on on est complet en France finalement sur tous les sites en tout cas pour cette période de temps mais aussi je je suis responsable d’autres personne pour l’instant on na pas encore

Décidé il n a rien d’officiel pour l’instant on a des possibilités on a des options donc on va rester flexible au niveau de la stratégie le vrai objectif c’est d’être compétitif en terme de prix en de coût donc on va faire tout ce qui est nécessaire au sein de l’environnement

Européen en terme de sourcing de tout cela pour que les coûts de développement reste bas on veut vraiment répondre au défis du système c’est-à-dire pouvoir fournir un véhicule abordable intéressant produit en Europe enessous de 25000 €. alors pour un un véhicule électrique la main d’œuvre est moins cher que pour un véhicule thermal

Thermique et la proximité est très intéressante avoir les fournisseurs en France c’est mieux que d’avoir des usines loin que que d’avoir des fournisseurs qui doivent envoyer des cargos à travers le monde et puis pour le SG c’est intéress et voilà nous sommes concentrés sur la France et sur l’Europe on Essie de

Relever le défi nouvelle question j’ai une question sur revenus qui viennent des SDV vous n’avez pas parlé d’indication clair dans votre plan comme vous avez pu le faire auparavant question aussi sur les meilleures marges est-ce queon peut s’attendre deuxè partie de plan qui qu qu’en estil pour la deuxème

Partie du plan je pense que 5 à 10 % c’est assez proche en terme de chiffre d’affaires par rapport aux attentes que nous avons Lucas l’a dit et moi aussi on a décidé de prendre des approches conservatri parce qu’on sait jamais en fait on ne sait pas penser au au application sur votre

Téléphone en fait on on ne paye que pour ce qui fournit vraiment la valeur donc on sait que ça va avoir lieu pour les services de charge pour certaines applications particulières ce serait un peu trop ambitieux euh de de considérer cela complètement dans le plan on verra si les applications

Deviennent un vrai un vrai revenu mais pour l’instant on ne sait pas et on essaie de on essaie de rester prudent oui on l’a dit dans le discours mais peutêtre qu’on a pas été assez clair d’un point de vue business on a plusieurs éléments qu’on sait gérer dans les SDV donc par exemple

Si je vous parle d’un véhicule SDV connecté à mon service aprèsvente dans mon Cloud et que personne ne peut y accéder et que moi je garde la connexion avec le produit je fer beaucoup d’argent parce que je pense que on perd 50 % des clients après que la garantie est

Expirer donc c’est simplement une stratégie qui permet de garder des clients dans 15 ans on peut mettre à jour on peut maintenir les fonctionnalités et cetera c’est c’est rien de de de bien incroyable mais si je vous dis que la voiture pourra être mise à jour tout le temps

Bien sûr ça ça donne un véhicule avec une meilleure valeur résiduelle qu’une voiture qui garde la même valeur qu’il y a 5 ans en fait et on le voit avec certains véhicules connectés Tesla c’est c’est c’est ce qui s’est passé au début il av vraiment une forte valeur

Résiduelle et en fait il y avait vraiment cet attrait pour la marque mais il faut dire que le véhicule pouvait tout le temps être mis à jour donc on a vraiment pris ça en compte dans nos dans nos ambitions et en plus dans un secteur où les semiconducteurs sont de plus en plus

Puissants de mois en mois donc on va avoir 18 CPU un jour et puis plus que 5 nécessaires dans quelques mois on voit que tout évolue tout change et on sait on sait que cette technologie SDV avec basé sur andro et cetera va nous permettre de réduire de 50 % les coûts

Développement et de maintenance donc plus de rapidité moins de coût donc en fait voilà je dis pas qu’on va inventer un service hyper stylé que tout le monde voudra que les gens payeront des centaines d’euros non mais si ça arrive on fera pourquoi pas mais le premier véhicule avec la technologie

SDV sera flexivan un véhicule commercial qui est conçu pour un usage professionnel là ici on voit qu’il y a un vrai avantage à une architecture en microservic qui permet de fournir des services pour les personnes qui font des livraisons et cetera et on peut connecter les véhicules au logiciel de

L’entreprise qui l’utilise et cetera très utile mais pour les l’utilisation personnelle c’est pas forcément très intéressant voilà c’est pour ça qu’on reste ass prudentdie une question merci Michael Jack de Bank of America première question sur les prix sur le pricing plus précisément sur la réduction des prix est-ce

Que vous est-ce que vous allez par exemple vous concentrer sur les modèles déjà lancer comme Tesla l’a fait est-ce que vous pensez aux implications négatives pour les valeurs résiduelles pour les consommateurs deè question sur vos prévisions de croissante cet objectif de 30 %ici CAGR de tatm est-ce que vous seriez

Prêt à considérer des réductions de prix simplement comprendre est-ce que vous pourriez nous parler de la manière à laquelle vous pensez à cela et la cannibalisation de véhicules thermiques et de Renault déjà sur la question de pricing on a très discipliné à une époque où le marché est est en pleine évolution

Tout à coup les prix qui s’effondre donc on a essayé de rester vraiment très concentré on est ici on est sur le marché de lever pour le long terme voilà c’est quelque chose qui va durer donc c’est le moment maintenant où on met les bases nécessaires pour pour les

EEV ou alors on on revient en arrière dans le passé donc c’est important qu’on a un marché qui soit 100 si on regarde la valeur résiduelle de Mégane même dans un environnement complexe cette valeur est très élevée et elle en fait elle augmente donc c’est un

Bon signe parce qu’à partir de là on peut vraiment euh accroître la con la compétitivité parce que il va y avoir d’autres offres intéressantes d’illeurs mais pour moi c’est c’est intéressant de de voir que au sein d’Ampère la valeur plus que le volume c’est vraiment notre notre

Mantra et on fait déjà beaucoup d’effort pour réduire le coût des des véhicules si regarde le Scénic et qu’on comp comp la position relative du SIC par rapport à la Mégane on voit que la SIC est déjà bien plus compétitif mais il y a différentes façons d’ajuster on peut baisser le prix

On peut accroîre conten pour le même prix pour le client donc pas d’impact sur la valeur résiduelle on peut voilà changer un peu la marge on peut avoir des offres deing plus intéressant sans détruire la valeur résiduelleit la valeur résiduelle d’un véhicule est influencé par l’équilibre entre combien

De véhicul vous mettez sur le marché et le bénéfice qu’onil un équilibre à trouver ici c’estette un peu secrète donc on a pas trop poussé de Méan on a des des voitures de démonstration mais voil on a dit voiture de conquête la qualité est bonne prévoyons long terme et ne pas à la

Panique pr 30 % c’est vrai mais il faut prendre en compte qu’on commence avec un seul véhicule donc on commence avec un point de départ très très bas ça c’est une partie de ma réponse à votre question ce qui veut dire que lorsqu’on arrive à 1 million de véhicules nous

Aurons C véhiculle dans notre panier et là nous en phase de transition nous sommes en train de sortir Zoe et bientôt on va rentrer la Twingo e et peu à peu on construit cette gamme et on va couvrir plus de par C ceon fait et on sera surment B C et le

C’est une réponse meilleure couverture des marchés dernière question question générale concernant le marché pleinement électrique en Europe fait c’est 14 % 17 % de pénétration aujourd’hui c’est très bas par rapport aux attentes pour cette année dans cet exposé votre cible c’est 75 % de pénétration en 2030 ça veut dire forte accélération très

Prochainement que va-t-il se passer dans 12 mois quand est-ce que vraiment vous allez appuyer sur la et qu’est-ce qui peut aussi ouvrir ce marché en Europe le déverrouiller c’est l’offre c’est les prix ou bien ce sont des éléments plus structurel qu’il faut pour que ce marché s’ouvre pleinement moi ce que j’en

Dirais c’est que sur ce marché quand on regarde l’offre elle est plutôt large cette offre en Europe mais il n a personne pour l’stant qui tout petit véhicule ils seront pas prêts il y aura peut-être des véhicules chinois qui viendront sous forme de CBU en Europe mais c’est pas le cas pour l’instant

Donc nous nous aurons une avance par rapport à tous les autres à cet égard et d’ailleurs si vous regardez ces deux voitures là ça fait 35 % du marché européen non et il faut donc qu’on trouve des véhicules abordables pour tout un chacun ou qu’ils ont envie

D’acheter aussi et il est difficile de dire aujourd’hui ce qui va se passer dans les mois à venir on n pas de boule de cristal on peut faire des scénarios c’est vrai on peut construire des hypothèses mais en tout cas depuis quelques mois on a vu une forte

Inflation et les coûts de l’énergie ça effrayé certaines personnes qui voulaient de l’électrique ça c’est lié au fortes augmentation et baisse du gaz vous vous souvenez il y a quelques mois l’infrastructure n’avance pas aussi rapidement voulu et puis aussi ce qui compte beaucoup c’est que tout ça comment dire tout ce que

Nous voyons c’est que la demande pour l’électrique n’est pas complètement naturelle si on veut vraiment cette forte accélération ce qu’il faut c’est un système de subventionnement il y a beaucoup de justement de pays en Europe qui ont enlevé la partie citation financière les subventions et on voit les effets donc

Nous ce que l’on dit au pouvoir public c’est que si on veut décarboner l’économie du transport attention il va falloir injecter quelque chose avoir quelque chose dans le budget des fonds pour accompagner la transition pour monsieur madame tout le monde ça c’est très clair si l’on voit que les

Subvention Contin continu à baisser parce qu’il faut réinjecter l’argent ailleurs dans l’économie et bien il faudra en tirer les conclusions et puis vous savez nous nous allons continuer à réduire les prix des véhicules électriques pour pour qu’il corresponde au niveau des véhicules thermiques il y aura bien un moment peut-être pas dans

10 ans un moment où le prix de la voiture ce sera même plus une question que les gens se poseront mais à l’heure actuelle étant donné ce qu’on voit et déjà il faudra que les pouvoirs publics nous aident un petit peu et il faudra que nous on soit

Rentable aussi parce que si on n’est pas rentable on peut pas avancer et puis il faut aussi donner le temps aux gens pour qu’il puissent saisir cette opportunité des véhicules électriques en tout cas de gagner 3 4 5 points de pourcentage en un an c’est plutôt quelque chose de fabuleux non je crois

Qu’on n’a jamais vu technologie évoluer si rapidement en Europe je vais vous donner un exemple pour vous éclairer regardez le diesel regardez les hybrides et leur évolution comparez ça au tendan pour l’électrique et bien vous verrez que le régulateur a pris des décisions il a dit en 11

Ans ça veut dire quoi pour nous ça veut dire deux cycles c’est-à-dire aussi que les décisions qu’on prend aujourd’hui iront au-delà de cette échéance les décisions que je prends aujourd’hui pour un produit particulier cela va avoir une incidence sur le compte de résultats en 2040 il

Faut 3 ans pour faire une voiture ça nous amène en 2027 de cycles de 6 ans rajoutés à ça ça fait déjà 2039 donc déjà aujourd’hui à l’heure actuelle nous avons dépasser cette échéance qui nous a été fixée par les pouvoirs publics par le la règlementation européenne donc

Voilà il y a pas de retour en arrière comme j’ai dit tout à l’heure bon on peut toujours se dire que ce sera peut-être pas 100 % électrique peut-être que ce sera 80 % électrique peut-être que ce sera uniquement 60 mais ça veut dire déjà 8 millions de voitures

Électriques en Europe si on atteint 60 % et moi j’en prends 10 % c’est normal c’est le groupe prono et voilà on n’est pas très loin là des chiffres que je viens de vous donner tout à l’heure peut-être qu’on peut vendre encore plus de voitures pour atteindre

Les millions que nous avons ciblés voilà voyez c’est un mouvement de type structurel et il y a aucun retour en arrière je suis le premier à vous dire que il faut pas parier sur une seule technologie c’est peut-être un peu trop risqué mais la partie électrique ce sera

Essentiel en Europe et pourquoi c’est le cadre réglementaire ok bien merci merci de nous avoir suivi j’espère qu’on a pu vous mettre l’eau à la bouche avec ère si vous n’avez plus de questions on va s’arrêter là et bien sûr l’équipe avec Philippines avec les relations investisseurs restera là pour répondre à

Vos questions si vous en avez encore merci beaucoup d’être venu et de nous avoir écouté c’est en ligne [Musique] merci

Suivez en direct et en velotypie, le Capital Market Day Ampere où Luca de Meo, CEO, Renault Group, et Thierry Piéton, CFO, Renault Group, présentent la stratégie d’Ampere et ses objectifs financiers à moyen terme.

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