新型トライトン VS WILD BUMP篇

[拍手] [音楽] 続いては新型トライトンの圧倒的な走行性能の基礎を支えるね車体の合成とサスペンションについて見ていきましょうまずはねこの急な角度の障害物があるコースで試していきます [音楽] はいまずはねこれ合成のテストですねこのコースはキャンバー走行と言いますこれだけのねえ角度でカリンを持ち上げて走ると普通はこうボディがねねじれちゃうんですよねはいすごい角度ですねでもねほら見知りとも言わないでしょはい高いフレームの合成っていうのはねトライトンの走行性能の基礎になってるんですよねハンドリングの良さや安全性をこれ支えてくれてるんですまたあの新型トライトンはね車体の低重心化にもこだわっていて例えば砂漠地帯とかラリーで走るようなね過酷な道など車体がね斜めになるような場所でも約50°まで耐えることができます例えねタイヤが浮くような厳しい路面でも問題なく走れ [音楽] ます [音楽] 続いてえモグロでのえサスペンションテストをします大きなね40cmぐらいあるデコボコですこんなにね大きなデコボコをしてるとほとんどの車はねタイヤが浮いてスタックしてしまうシチュエーションですここはね吉岡さんの運転ですよろしくお願いしますよろしくお願いしますこのねサスペンションのセッティングすごくいいですね新しくなりました衝撃をしっかりねサスペンションが吸収してま路面をきちんとね捉えてストロークしながら最後はしっかり受け止める上下に晴れることなく荒れた路面でもタイヤが確実に路面を使うでね衝撃を吸収して駆動力を路面に伝えて車が進むことができますま例えばねタイヤの私立とか深くなったりするデコボコがありますよねサスペンションがしっかり動くので車のね揺れとか非常に少ないし同乗者もこれ車用意しないでね快適にドライブすることができ [音楽] [拍手] [音楽] ますここではね大きなうりを超えてみますアプローチ

[音楽] アングルデパーチャアングル車体の中央部お腹すらないようにねしっかりかわしていき [音楽] ます [拍手] [音楽] yourMitsubishiM

トライトンの走行性能の基礎となる新型サスペンションやボディ剛性について解説。

・新型トライトン VS MONSTER HILL篇